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新八一大橋的前身是中正橋，始建于1934年，1936年建成使用。1949年，市政府將原“中正橋”更名為“八一橋”。“八一橋”上世紀50年代曾重建過一次。改革開放以來，隨著城市的發(fā)展，政府決定在位于原橋上游50米處興建新八一大橋，于1995年11月5日開始施工建設，并于1997年9月29日建成通車。該橋是我省第一座斜拉橋。新八一大橋不僅是一項宏偉的現(xiàn)代化交通設施，也是南昌的一大景觀。大橋南岸橋頭石雕黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，形成南昌一道亮麗的風景線。

【變遷記錄】

橋梁的建設對于南昌人來說便有了特殊的意義，無論是增加公路運載能力的公路橋，還是一座座橫臥贛江溝通南昌城南、城北的跨江大橋，改革開放三十年來，南昌一座座新橋記載了全市城市和社會發(fā)展的歷史，也悄然改變著這個古老而美麗的城市。

改革開放以來，尤其是進入上世紀90年代后，南昌人把橋梁的建設列入了一項項重點、重大工程。尤其是上世紀90年代建成的南昌大橋和新八一大橋，不僅拉開了南昌“一江兩岸”城市建設跨越式發(fā)展的大幕，更為銜接南昌整體交通網(wǎng)絡打下了基礎，進一步增強了南昌在經(jīng)濟、文化、旅游等多個方面的聚集、輻射功能。

然而，更讓人們記憶憂新的應該是2006年4月，贛江上第六座大橋，生米大橋的建設通車。該橋位于南昌大橋上游約5.3公里處，是南昌市外環(huán)線上跨越贛江，連接昌南、昌北地區(qū)的一座重要橋梁，也是南昌外環(huán)高速公路上的關鍵性工程。

與此同時，值得人們關注的還有正在建設中的洪都大橋和英雄大橋。該橋是連接南昌昌南、昌北的一條重要紐帶，也是南昌市“三環(huán)十一射”路網(wǎng)中一環(huán)線上的重要環(huán)節(jié)。它的建設，將進一步完善南昌城市建設交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，極大緩解八一大橋、贛江大橋和八一大道、陽明路等主要路段的交通壓力，進一步加快南昌的城市化進程。

休閑廣場增添生活樂趣

【歷史剪影】

多年前，南昌的休閑廣場屈指可數(shù)，其中八一廣場是南昌市民的唯一去處，一到夏天，來自四面八方的市民就聚集在廣場，簡直人山人海。當時，廣場的綠化也比較單調，就是一大塊草坪，基本上沒什么休閑設施。紅谷灘還只是一塊沙灘、荒地，無人問津，更沒有什么廣場。

【變遷記錄】

“南昌近些年的基礎設施建設可謂日新月異，尤其是休閑文化廣場不斷增加，給我們帶來了很多生活樂趣。”說到廣場，南昌市民不會忘記八一廣場，從最初的護城河，到幾近荒蕪的沼澤地，再到人民廣場、八一廣場，這個位于南昌市中心的廣場，見證著南昌的變遷，更記錄著南昌的發(fā)展。1958年7月，這片歷經(jīng)滄海桑田的土地被命名為“人民廣場”。隨后，南昌多次對其進行改建。1977年8月1日，南昌起義50周年時，南昌開始修建八一南昌起義紀念塔，欲將這盤桓在心的“八一”情結在人民廣場化為永恒。2001年7月，八一廣場又迎來了她最大一次規(guī)模的“梳妝打扮”，歷時3年后，新八一廣場揭開面紗，以煥然一新的面貌呈現(xiàn)在世人面前。

2001年，我市打響“771420”工程，市民文化廣場建設如火如荼開展。西湖區(qū)先是在人口稠密的象山南路興建了象山文化廣場，隨后又建起了日月綠地廣場和惠民門綠地廣場，青山湖區(qū)興建了青山湖文化廣場，紅谷灘建設了行政中心廣場，新建縣建起了心怡廣場，青云譜區(qū)城南文化廣場、灌嬰文化廣場也相繼建成，不少社區(qū)、樓盤也有了自己的休閑小廣場，極大方便了市民就近休閑娛樂。

令人記憶深刻的還有，2004年名聞遐邇、品質非凡的紅谷灘秋水廣場建成，它與江南名樓滕王閣隔江相望，成為南昌吸引游人的最新亮點。如今，南昌的廣場文化已經(jīng)成為這座城市的一道亮麗風景線。

民航機場見證洪城大跨越

【歷史剪影】

據(jù)《江西省志·江西省民用航空志》青云譜機場一節(jié)記載：1956年民航南昌航空站曾始設于該機場，爾后遷到南昌向塘機場。1957年1月1日，執(zhí)行新中國民航南昌站第一個航班的里爾飛機從向塘機場起飛前往贛州。1980年，向塘機場旅客流量為35799人次，24年時間僅僅實現(xiàn)了3萬多人的增量。

【變遷記錄】

從1982年到1999年，期間向塘機場成功轉場昌北機場，南昌民航機場也經(jīng)歷了一個大變革的時代。在這一段時期，南昌民航機場擁有了第一塊電子顯示屏，候機樓內開始使用中央空調，候機樓進行了兩次翻修、擴建，面積達到了7440平方米、機坪進行擴建至16000平方米，但是仍然滿足不了市場對民航運輸?shù)臎坝啃枨蟆Ｕ窃谶@樣一種背景下，1995年，南昌昌北機場立項，1996年正式動工興建。

1999年，江西的第一個民用航空港南昌昌北機場竣工，時年9月正式啟用。南昌民航機場遷至昌北之后，經(jīng)歷了機場屬地化的民航體制改革，見證了晉升國際機場的榮耀時刻，但是對南昌民航機場的將來產(chǎn)生深遠影響的應該是和首都機場集團公司的聯(lián)合重組，這可以看作是中國資本時代來臨的一次成功演出。

自我省邁出中部崛起的步伐以來，作為省會的南昌一馬當先領跑全省經(jīng)濟發(fā)展，連續(xù)每年兩位數(shù)的經(jīng)濟發(fā)展速度，為南昌昌北機場帶來了滾滾客源，南昌昌北機場迎來了歷史上最快的發(fā)展時期。2003年，南昌昌北機場旅客吞吐量首次突破百萬大關；次年，該機場晉升國際機場；2005年，南昌昌北國際機場旅客吞吐量突破200萬；2006年，南昌昌北國際機場擴建工程隆重奠基；2007年12月21日，南昌昌北國際機場旅客吞吐量突破300萬。南昌機場啟用至今，8年的時間，旅客吞吐量由60多萬飆升到了300多萬。到目前為此，南昌昌北國際機場共開辟有國際、國內航線28條，通往北京、上海、香港等30余個城市。透過這樣一組數(shù)據(jù)，我們看到了南昌機場建設一年一個腳印，一年一個跨越的發(fā)展軌跡。

“地鐵時代”開創(chuàng)南昌城市交通新紀元

【歷史剪影】

改革開放以來，南昌加快了城市道路建設的步伐，先后改造了勝利路、井岡山大道等一大批主干道，新開辟了洪都大道、二七北路等一大批城市道路，打通了城市出口通道，形成市、縣、區(qū)間的快速通道。然而，“地鐵”對于南昌人來講是一個即陌生而又熟悉的名詞。陌生是因為直到上世紀末南昌城還沒有地鐵，熟悉是因為隨著改革開放的深入，不少外地大城市都陸續(xù)建設起“風馳電掣”般穿梭于城市間的地鐵，許多走南闖北的南昌人有幸在大城市見識到地鐵，更有甚者將乘坐地鐵作為游覽城市時的一項旅游活動。南昌人有了和地鐵親密接觸之后，感受到地鐵帶來的時尚和便捷，漸漸也開始有了對地鐵的渴望。

【變遷記錄】

進入新世紀以來，南昌完善了城市骨架道路，新建、改建城市主次干道60余條；修建了環(huán)城高速，東、西外環(huán)高速公路及繞城高速已建成通車；加快了城市橋梁建設，生米大橋已竣工通車，洪都大橋正加緊建設，三環(huán)十一射的城市立體交通道路框架基本形成。然而，隨著南昌城市規(guī)模的逐漸擴大，城市人口與日俱增，南昌百姓對城市交通的承載需求也在日益增強，加上人們對現(xiàn)代交通的渴望，南昌地鐵建設呼之欲出。

2007年，我市成立了快速軌道交通建設領導小組，并制定了快速軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃，遠景規(guī)劃建設5條線路，2020年前建成3條線。2008年，我市制定了《南昌市城市快速軌道交通建設規(guī)劃（2009-2016）》，明確了建設1號線、2號線的目標。據(jù)了解，南昌軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃正在國家有關部委進行審批，期間需要經(jīng)過三道“關口”，即中咨公司、國家發(fā)改委和國務院。獲得審核批復后，還將征求環(huán)保、地震、文物等單位的相關意見，對規(guī)劃進行修改和完善。待以上工作結束，南昌地鐵的線路和站點才會正式敲定。

2008年10月16日，南昌軌道交通有限公司正式成立揭牌，標志著南昌城市軌道交通建設正式邁開步伐，英雄城百姓期盼已久的“地鐵時代”也終于來臨，開創(chuàng)了南昌城市交通的新紀元。規(guī)劃建設的地鐵1號、2號線分別為城區(qū)東西向和南北向主干線，建成后將形成線網(wǎng)的十字形骨架，初步確立軌道交通在城市公交客運體系中的骨干地位，實現(xiàn)軌道交通近期發(fā)展目標。（記者陳凌李志強尹玲玲）