大運河 攝影/Mary
日前，中國阮儀三城市遺產保護基金會的“大運河保護與研 究”獲國際規劃協會的最高榮譽——“杰出貢獻獎”。2008年度國際城市與區域規劃委員會“杰出貢獻獎”全世界共有六個，“大運河保護與研究”項目是唯一的一個中國項目。該項目的授獎評語是：“在基金會的資助下，大運河的全線考察得以順利完成，進而在對其巨大尺度遺產體系的研究領域進行探索，努力使這條文化線路成為遺產保護教育的工具和居民、政府及學者共同的平臺。”
京杭大運河是可以與長城相媲美的人工奇跡，它不僅是條貫穿南北的水上通道，更以一個活著的文化化石的身份，見證了中國農耕經濟的繁榮和沒落，其歷史文化價值正在被人發掘。然而，目前大運河的保護狀況并不令人樂觀。
大運河是中國偉大的文化遺產
談起大運河的歷史價值，同濟大學國家歷史文化名城研究中心主任阮儀三如數家珍，他率領30多人歷時3年對大運河沿線的14個地級市、7個縣級市和83處村鎮的144個點進行了深入研究,得到了許多珍貴資料。
“大運河是中國最偉大、最具歷史意義的文化遺產。”阮儀三掩飾不住欣喜，對大運河作出了最高評價：“最早的運河在揚州，是吳王夫差時代開鑿的；大運河是農耕時代的杰作，中國古代的大批社會財富是靠大運河才得以積聚的，沿河大量富庶的城市是靠大運河才得以形成的。”
阮儀三教授介紹，歐洲最長的運河只有27公里，而中國的運河長達1749公里，這是非常了不起的。而且中國的運河有的部分還在使用，是活著的運河,比如在蘇州,運河運量還占據整個蘇州運輸總量的52%。
運河文明深深溶進華夏民族的血脈。京杭大運河將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系連成了統一的水運網,是中國歷史上南糧北運、商旅交通、軍資調配、水利灌溉等用途的生命線,也是貫穿南北流動的血脈，大運河沿線留存了許多珍貴的歷史文化遺產：有沿河興起的城鎮及其各類建筑；有碼頭、倉庫、船閘；有橋梁、堤壩等,形成了在中國乃至全世界范圍內罕見的大型線性文化遺產。
國家文物局局長單霽翔認為，保護京杭大運河這條人類歷史上最偉大的文明長河,是我國線性文化遺產保護領域理論和實踐的一次重大突破,要加強京杭大運河文化遺產的保護與加快京杭大運河申報世界遺產的步伐。
一些河段正在失去生機
令人遺憾的是，近百年來，由于各種原因，大運河受到了很大破壞。據全國政協組織“大運河保護與申遺”考察團考察結果表明，有的城市，古運河已成為最大的垃圾場；有的則成了排污溝；防護林被砍，濕地惡化，生態環境受到破壞；沿河歷史文化遺存損毀嚴重，房地產等各種破壞性開發正在摧殘古老的運河。
在現代交通手段日新月異的今天，大運河的很多河道已經斷流，甚至廢棄，特別是在黃河以北的許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍，運河在這些河段已失去生機。
大運河上一些反映中國古代科技水平的工程也沒有得到有效保護。大運河沿線留下了許多水閘，比如濟寧水閘由七個水柜組成，一級級提升水量，是大運河上科技含量最高的一項工程，與世界遺產都江堰水利樞紐工程齊名，顯示了古代人極高的工程智慧，可目前它的保護并不理想。
同時還應看到，運河兩岸風光優美，一些地方政府花數億資金拆老建筑，建度假村，有的地方搞城市花園，甚至搞房地產。運河的沿河文化遺產不可再生，其價值在原真性。阮儀三教授認為，應糾正只要運河、不要文化遺產的做法，要處理好開發利用和保護的關系。
不科學“保護”也是破壞
阮儀三說，自從興建南水北調工程和提出運河“申遺”，大運河便成了社會焦點，各地紛紛斥資保護，并準備把古老運河建成“水上高速”。但是，大運河已發生了變化，農耕時代的“高速”地位，已讓位于工業時代的火車和后工業時代的公路，現在重新開鑿運河，毫無意義，充其量是建造“假古董”而已。此外，“有的地方還要投資幾十億元重新引水，這也是不科學的保護，是不必要的浪費。”他強調，應把資金放到真正需要保護的項目上。
片面迎合開發需要的不科學“保護”，在阮儀三眼中，其實也是破壞。運河沿岸帶有歷史遺跡的老建筑，本應是“精美絕倫”，而在一些人眼中卻是“破破爛爛”，一拆了之。這樣，為保護一個，卻拆掉了一片，反倒破壞了文化遺存的原真性。比如山東聊城運河邊的一個會館，周圍原有的碼頭、倉庫都被拆光，建起了漂亮的城市花園，只剩下孤零零的老房子獨守運河，其歷史感和文化價值也剩無幾。
同時，大運河連通五大水系,跨越眾多省市,其科學保護更需要統籌和協調。“運河文明保護涉及建筑、規劃、文化、歷史、社會、園林等知識，各方專家應協作交流，學術互補，尤其要與地方專家互通有無。”阮儀三說。
EDSA總裁李建
草坪經紀人周