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　　對于上海，虹橋的功能定位一直有點尷尬。和浦東相比，虹橋作為國際機場的功能逐步被取代，蘇州、無錫、常州等地也大力興建區域機場，虹橋的長三角交通樞紐地位得到弱化。從產業發展上看，虹橋板塊又和上海國際金融中心、航運中心沒有對接點。

　　而在2008至2009年這一關鍵年度，上海在全力備戰世博會的同時，緊鑼密鼓地策劃了另一個可能影響更為深遠的區域經濟結構布局，那就是將虹橋綜合交通樞紐與國際貿易中心的城市功能定位巧妙結合，以尋找如浦東開發早期相類似的“國家意志”的支持。

　　不過，不靠規劃要政策、不依賴土地經濟，大虹橋怎么能夠實實在在發展起來，是目前最值得討論的問題。

　　鏈接 虹橋商務區規劃布局

　　一環、兩軸、三核、五區

　　●一環：指外圍由公共綠地、防護綠地、河流水域等形成的生態綠環。

　　●兩軸：指東西向空間發展軸和南北向空間發展軸，為這一區域發展的基本構架。

　　●三核：指由東西向空間發展軸串聯的三個重要功能核心。

　　1.交通功能核心：由虹橋機場西航站樓、鐵路虹橋站、軌道交通、公交巴士站和地下停車庫等構成的樞紐功能綜合體，是虹橋商務區最重要的功能構成要素和服務長三角的主要動力。

　　2.商務功能核心：位于交通功能核心西側，主要布局與樞紐功能密切相關、服務輻射長三角的商務辦公、文化、交流功能。

　　3.機場東片核心：虹橋機場航站樓及周邊商業、商務、行政辦公等形成的片區功能核心，帶動機場東片的改造和更新。

　　●五區：指按照功能布局形成的核心區、虹橋機場、北片區、南片區、東片區五個不同功能板塊。

　　戲臺剛剛搭起，地產商的投資沖動便等不及開唱了。

　　大虹橋規劃剛一公布，周邊房價應聲上漲10%至20%。商鋪銷售更是一改頹勢，拉動10月中旬上海商業地產成交暴漲近80%。國內外地產大佬紛紛給予關注，希望在大虹橋分得土地一杯羹。

　　在政府搭臺、企業唱戲的“經營城市”思路下，大虹橋無疑將成為又一個招商引資的聚寶盆。而簡單地通過規劃要政策的區域發展模式已經落后，上海要根本上解決工業增長乏力，服務業發展瓶頸問題，要做的還有很多。以大虹橋為契機，上海需要擺脫簡單的土地增值依賴，深入研究貿易產業鏈上下游規律，并轉變“崇大崇外”的引資思路，切實服務于內地尤其是中小企業。