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    從西寧市建設局了解到，《關于加快推進蘭新鐵路第二雙線建設協議》的簽署，給西寧市鐵路運輸帶來了難得的發展機遇，為使西寧火車站在西部鐵路網規劃的樞紐地位更加明顯，西寧市在改造規劃中凸顯大手筆、新思路，將規劃建設一個集多種交通集散、城市景觀展示、綜合商務開發為一體的綜合性現代化交通商務中心。眼下，該規劃的框架性藍圖已基本確定，細節性規劃、設計正在有序進行中。

　　西寧站：將出現地標性建筑群

　　隨著西寧城市建設的不斷深入，西寧火車站已從原來單純意義上的旅客集散轉變為集人流集散、商務辦公、綜合服務等多功能于一體的綜合性城市商務區。

　　規劃中，西寧站商務區將依托火車站的改造建設，對火車站及周邊地區統籌規劃、合理布局、優化交通組織，調整用地性質與開發強度，適度增加商務辦公用地，綜合改善火車站周邊地區的整體環境；同時，加快火車站商業業態調整，建設高檔寫字樓、賓館，發展樓宇經濟和休閑娛樂，打造高檔商業和特色商品街，提升火車站商圈品位；以建國路、濱河路、八一路等城市干道為發展軸線，建設以西寧站為核心的地標性建筑群。塑造以站前廣場和湟水河為核心的區域景觀，借此把城東區打造成為西寧市的“現代交通商務區”，帶動西寧市城東地區的經濟發展，打破西寧市區東西經濟社會發展不平衡的格局，努力把車站商務區打造成為帶動西寧乃至全省經濟社會發展的一個“增長極”。

　　現代化客站：“空中”候車，地下進出站

　　由于蘭新客運專線的引入，使鐵路站場由原規劃6臺13線擴為9臺20線，寬度要在140米的基礎上擴張。

　　為方便旅客快捷就近進站乘車，規劃中的站房采取“高架候車、地下進出站”的布局形式，即：利用站場上部空間，在鐵路上方設置高架候車室，方便旅客乘車;乘機動交通工具進出車站的旅客，一律在廣場地下一層集散，進站旅客由地下一層直接進入二層候車大廳，就近候車；出站旅客有站房地下兩側設置的南北向地下通道出站，直接在地下一層選乘出租車、公交車或者社會車輛疏散。而地面廣場主要解決步行交通的問題。

　　擴建南廣場，新建北廣場

　　由于站房高架，具備了使旅客由南北兩側就進進站的可能，充分利用地下空間解決好旅客進出站的交通問題，廣場建設與站場建設同步規劃設計，同步實施。

　　擴建南廣場：南廣場面向城市中心區，客流集中，是展示省、市形象的重要窗口。南廣場建設既滿足交通集散功能，還有其景觀效果。

　　新建北廣場：據對火車站片區交通流量調查分析，長途車是火車站交通集散最重要的交通方式，43%的旅客通過長途車進行換乘。因此，新建北廣場主要解決西寧周邊地區長途交通與鐵路之間的快速換乘。同時考慮遠期軌道交通與機場連通后，為高速鐵路與城市交通、軌道交通等轉換預留條件，形成鐵路、公路、長途車之間的無縫換乘。廣場擬設置為二層，地面層為旅客集散空間，地下層為進出站旅客與機動車換乘層。

　　火車站周邊：打造環形交通格局

　　隨著西寧站改造及現代交通商務區建設，將科學調整市區東部路網結構，提高東西向通過能力，在現西平高速路兩側設東西向輔路與湟中路、五一路形成環路，祁連路——互助路在廣場處做下穿通道，分流干路交通，即：向東延伸濱河南路，將共和路北延與站西巷連通、勤奮巷北延與站東巷連通，并與快速路輔路相接，形成圍繞火車站的環形交通，提供與城市中心區聯系的便捷通道，緩解火車站核心片區的交通壓力。