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　　2020年，南京人口要達到1000萬人——新街口老城+河西新城，吃不吃得消？

　　請放心，因為屆時南京又將出現一個“新城區”——包括火車南站地區、紅花機場地塊、雨花臺區、江寧區部分區域在內的48平方公里的地域，將以“南部新城”的概念，與主城區、河西新城“三足鼎立”。昨天，南京市政協召開了十二屆十四次主席會議，聽取了市發改委相關發展戰略規劃情況通報，一個“南部新城”的輪廓已經躍然眼前。

　　南部新城3大功能區：

　　1.以鐵路南站和紅花機場建設為核心區，主要發展商貿、商務、總部經濟和現代服務業。

　　2.以雨花臺區產業結構調整為核心的寧南科技板塊。

　　3.以東山地區為核心的綜合板塊，主要發展綜合服務業和居住。同時在紅花機場等預留國際大項目發展用地。

　　為什么能建

　　紅花機場搬遷釋放城市“肌理”

　　隨著城市的發展，位于南京城南的紅花機場（包括大校場機場和周邊紅花地區）已成為南京城市主城區，但是，因為機場的存在，周邊近70公里的范圍內受到管制，數十平方公里地區的發展受到限制。

　　在歷屆總體規劃中，都把其作為非建設用地，城市的交通網絡、城市肌理都在此“斷裂”和“消失”。據南京市發改委主任黃瀾介紹，紅花機場搬遷已經中央軍委批準。機場的搬遷，不僅將直接釋放約10平方公里的土地，而且解除了周邊地區的建筑限高。目前周邊的道路已經開工建設了，包括緯七路東進、緯八路西延、苜蓿園大街南延等工程。

　　要建多長時間

　　2年后無縫換乘，10年左右成核心區

　　黃瀾說，從發展目標來看，到2011年底，京滬高鐵建成通車時，將實現鐵路、公路客運、地鐵、公交和出租車五種交通模式的無縫轉換、無縫換乘，各種城市配套功能基本完善。通車后預計會形成每年約6000萬人次的客流，帶來人流、物流、信息流等相關產業的集聚。

　　具體來說，南京市用3到5年的時間，把南站地區打造成具有重要影響力的商貿商務服務區，實現交通樞紐向樞紐經濟轉化。而10年左右，這里就會形成集交通樞紐、經濟樞紐、城市門戶三大核心職能為一體的“南部新城”，正式成為南京的又一主城區。

　　建成什么格局

　　南站“新門戶”，紅花機場“智慧城”

　　從目前規劃來看，“南部新城”以南京南站地區（5.63平方公里）、紅花機場地區（約10平方公里）為核心，包括雨花臺寧南地區和江寧東山新市區（含土山）部分地區在內共約48公里。據介紹，市規劃局、交通局、紅花機場建設指揮部、雨花臺區、江寧區都已分別展開了相關規劃工作。

　　在發改委關于“南部新城”發展戰略規劃中，鐵路南站、紅花機場被定為核心區域。不過兩區域各有特點，南京南站定位為“金陵新門戶，秦淮新天地”，強化其空間形態和景觀的建設，展示南京山水文脈和現代建設成果的窗口，展現城市活力中心的形象；紅花機場地區則以“智慧生長”的理念，從城市、生態、歷史、街道、多維等5個方面展示。從空間布局來看，沿紅花機場跑道、鐵路南站中央景觀為發展軸，將核心區打造成南京面向未來發展的新高地。

　　建成有何意義

　　南京主城區從此“三足鼎立”

　　從特大型城市發展規律來看，未來20年南京將成為千萬級人口城市，現有的老城區與河西新城作為城市中心的綜合承載能力面臨越來越大的壓力。“南部新城”的規劃建設，將改善城市資源和生態環境，為城市發展提供了巨大空間，同時，由于地處城市南北縱向發展軸和江南綜合產業帶中部，將成為承接南京城市重心偏移、產業和人口轉移的重要區域。作為未來的主城南部中心，南部新區將與主城區、河西共同構建成三足鼎立的格局。本報記者王宏斌

　　可能的影響

　　南部新城房價上升空間大

　　本報訊經過10多年的開發，南京南部板塊，尤其是寧南地區已經發展成為成熟的住宅片區，優越的環境是吸引買房人的最大優勢。根據最新的統計，全市今年以來住宅認購量的回升也拉動了寧南板塊的熱銷，該片區成交房源的套數僅列在河西板塊之后，位居主城區的次席，因此部分開發商對市場充滿信心，近期紛紛加推房源。

　　分析指出，南部新城的大規模開發將直接影響到板塊內的房地產項目，可以預見的是，南部新城有望成為繼河西、仙林等新城區之后的又一熱點板塊，房價有上升空間。