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　　“寶安大道＋深南大道＋深惠路”將成為一條貫通深圳東西，串聯城市各級中心、延綿近百公里的“深圳第一大道”，作為深圳第一大道的重要組成部分，未來的寶安大道不僅是寶安新時期發展中一道亮麗風景線，更將成為展示深圳城市魅力的綜合發展軸。這是昨日從《寶安大道城市設計》專家評審會上傳出的訊息。來自國內外的專家充分肯定并評審通過了初步設計成果，并在交通、定位、形態方面提出了進一步完善意見以用于開展下一階段的設計。

　　寶安大道南起新城聯檢站，北接107國道松崗街道塘下涌立交橋，全長33．7公里，而寶安大道的城市設計范圍包括寶安大道沿線及其影響地區，總面積約60．8平方公里。繼今年初寶安區啟動寶安大道沿線兩側城市規劃設計工作之后，目前已形成初步設計成果。

　　負責此次設計工作的深圳市城市規劃設計研究院的規劃人員表示，寶安大道沿線與深圳西部發展軸吻合，是城市發展的戰略性走廊，把寶安大道建成“平安大道、景觀大道、財富大道”將是一項綜合性的工程，不僅僅停留在沿街道路的路面和沿線設計，還涉及到寶安沿線地區在新一輪深圳市總體規劃修編中關于城市空間結構、城市更新、產業發展布局所肩負的功能。

　　據市規劃局寶安分局有關負責人透露，部分易操作的綠化項目已經開始實施，而待設計方案通過政府有關部門批準之后，就將依據戰略考慮，分先后實施不同項目，而沿線城中村改造和舊工業區升級，住宅和廠房向辦公樓、公共設施及商業的置換等工作必將首要納入計劃。

　　比鑒深南大道 打造六大特色區段

　　深南大道沿線集中了城市建筑精華和建設成果，也是城市綜合功能相互作用的典范，因此在本次規劃設計中提出了比鑒深南大道的“特色區段”整合策略，專家指出，寶安大道應與深南大道一并整體考慮，并增加其作為“西部發展主軸”的定位目標，整合戰略并不是簡單的“功能分區”和“硬性指標”，而是對街道和城市從感性體驗到理性整合的過程。據悉，通過初步研究和篩選，市規劃局及寶安分局已經先期開展了六個重點地區的城市設計研究。

　　根據不同區段的功能導向，規劃確定了松崗門戶段、沙井中心段、福永、沙井綜合段、航空城段、西鄉生活段、寶安中心段。例如，航空城段將整合打造航空物流中心，鼓勵會展經濟。松崗門戶段的功能導向是商業、辦公、居住與工業，因此將強化次中心的綜合服務功能，充分利用河流自然資源，打造以生態景觀為主要特色的深圳門戶形象。而沙井中心段將重點提升商業服務的聚集度，形成清晰的服務核心，鼓勵寶安大道該段沿線商業、辦公、居住的高度混合，限制沿線的工業開發。

　　街道兩側景觀整齊連續

　　由于歷史、規劃和設計等眾多因素造成目前寶安大道部分區域界面參差不齊，沒有形成連續的界面空間。記者在評審會上留意到一個新名詞，“建筑退線”，據專家介紹，原來被安排作沿街停車場、綠地、人行空間的退線區域將被統一建筑退線所取代，同一街區、同一街塊的相鄰建筑將統一退線，以形成整齊連續的街墻界面。規劃建議沿線建筑退線一般為6米，產業段工業建筑退線為12米。

　　而針對寶安大道現有沿線的寬闊的綠化帶，規劃人員也在設計過程中充分利用了這一綠色資源，將兩側綠化帶打造成市民日�；顒拥男氯ヌ�，將綠化與公眾利益完美結合。具體地說，就是在部分段落利用綠化帶打造帶形公園，提供市民以步行、慢跑和自行車道的空間以及多樣的休閑場所，使視覺景觀成功地向活力景觀轉變。

　　平安大道上交通更加人性化

　　每隔500米一個過街設施，外形美觀、設計人性化的天橋，避雨遮陽的頂棚，不論刮風下雨，出了地鐵就能直接進入商場、寫字樓……這一切都不再是遙不可及的設想。記者了解到，今后的寶安大道將給予每一位路人全方位的步行安全體驗。眾所周知，深南大道定位是城市生活性主干道，也是深圳東西向重要的公交走廊，而作為“深圳第一大道”重要路段的寶安大道將引導建立為聯系深圳帶狀發展的公交交通主軸。

　　此次規劃明確了公交優先的原則，將建立完善的接駁系統，劃定公交專用車道，并以寶安大道為軸線，構建復合式自行車道系統。而寶安大道的步行系統將參照《深圳經濟特區步行系統規則》，建立每500米一個過街設施的標準，新增過街設施全部設計為帶有頂棚的天橋，而現有的天橋也將加設外形美觀且具有識別性的頂棚，以適應深圳地域氣候特點。此外，天橋將與高架地鐵站點結合，重要商業區段及周圍建筑也將建設二層步行系統聯系。