——與世界級(jí)城市群的交通組織經(jīng)驗(yàn)對(duì)比

作者：李春海（中規(guī)院深圳分院）

　　從上一篇分析可以看出，高效率的交通服務(wù)是激活世界城市群競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而交通服務(wù)與功能布局的有效耦合，則是提升城市群功能等級(jí)及運(yùn)營(yíng)效率的重要前提。本篇通過(guò)研究世界典型灣區(qū)、都市圈的交通網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)，探討差距所在，為珠三角重大交通基礎(chǔ)的戰(zhàn)略選擇和規(guī)劃建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)群是世界城市的重要指標(biāo)

　　世界級(jí)城市群通常以體系化的機(jī)場(chǎng)群支撐其國(guó)際化職能，此類(lèi)機(jī)場(chǎng)群一般包含2-3個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，同時(shí)以一系列中小型機(jī)場(chǎng)為輔，形成體系化的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如紐約都會(huì)區(qū)擁有包括肯尼迪在內(nèi)的3個(gè)大型機(jī)場(chǎng)及一系列中小型機(jī)場(chǎng)，東京都市圈擁有包括成田、羽田機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的6個(gè)機(jī)場(chǎng)。此類(lèi)機(jī)場(chǎng)群通常有相對(duì)清晰的職能分工體系，其中樞紐機(jī)場(chǎng)形成對(duì)核心地區(qū)“1小時(shí)”（50公里左右）的高效交通服務(wù)。

珠三角主要機(jī)場(chǎng)與三大都市圈主要機(jī)場(chǎng)一覽表（注：珠三角機(jī)場(chǎng)為2014年數(shù)據(jù)；舊金山奧克蘭機(jī)場(chǎng)、圣荷西機(jī)場(chǎng)缺少最新數(shù)據(jù)。)

三大都市圈和珠三角主要機(jī)場(chǎng)分布圖

　　由于廣州機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離核心灣區(qū)、香港機(jī)場(chǎng)受限于通關(guān)等因素，難以滿足對(duì)灣區(qū)“一小時(shí)”的高效服務(wù)，而深圳機(jī)場(chǎng)由于國(guó)際航線資源稀缺，對(duì)核心地區(qū)的國(guó)際化職能服務(wù)有限。另一方面，跨江公路、軌道建設(shè)滯后，深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)西岸的服務(wù)亦有欠缺，加之珠江西岸自身缺乏大型機(jī)場(chǎng)，珠三角呈現(xiàn)“樞紐機(jī)場(chǎng)培育不足，西岸缺乏大型機(jī)場(chǎng)”的局面，難以支撐未來(lái)“三大都市圈”的空間發(fā)展格局。

現(xiàn)狀廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)“1小時(shí)交通圈”與人口分布關(guān)系