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    超過2200公里長，覆蓋4400余平方公里，串聯(lián)起200多處各類公園、自然保護區(qū)、歷史文化遺跡…… 

　　本報記者 賀林平攝

　　閱讀提示

　　綠道是一種線性綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、鐵路、溝渠等自然和人工廊道建設，內(nèi)設景觀線路，連接主要的公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史古跡和居民區(qū)。

　　廣東省借鑒發(fā)達國家綠道網(wǎng)建設的成功經(jīng)驗，今年3月啟動了“珠三角綠道網(wǎng)”建設，并規(guī)劃一年基本建成2254公里綠道，串聯(lián)起200多處森林公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區(qū)。

　　左邊是花草，右邊是綠樹，頭頂是樹蔭，中間僅1米多寬的平窄小道，綿延在廣東省珠海市情侶路的山海之間。“散散步，騎騎車，哼哼歌，爬爬坡……”趁著周末，沿小道往來穿行，盡享滿目綠色、清新空氣、撲面海風，掃去一周的疲憊。

　　自今年3月“珠三角綠道網(wǎng)”開建以來，這種集生態(tài)、休閑、文化旅游功能為一體的綠道，已遍布整個珠三角。據(jù)廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳廳長房慶方介紹，珠三角將建成6條省立綠道，全長約2000公里；加上各市4條聯(lián)絡線、22條支線，總長2254公里，覆蓋4410平方公里綠道控制區(qū)，服務人口約2565萬人。

　　把公園、綠地和鄉(xiāng)村串起來

　　城鄉(xiāng)居民多了條休閑“道”

　　廣東省最早嘗試建設綠道的地區(qū)，是增城市。2007年底，時任市委書記朱澤君出國考察時看到這種新鮮事物，覺得它“不勞力、容易建、花錢不多，卻是建設生態(tài)文明和宜居城鄉(xiāng)的好辦法”。回來后立即修了一條從市區(qū)到北部白水寨風景區(qū)、50公里長的自行車休閑健身道，并對道旁進行環(huán)境整治和綠化。

　　這條“搞搞看”的綠道一經(jīng)建成，便迎來如織的游人，得到市民交口稱贊。初嘗甜頭后，自2008年起，增城沿城鄉(xiāng)主干道陸續(xù)建設了100公里的自行車休閑綠道和200公里的自駕車游綠道，沿增江河建設50公里的“水上綠道”，成為全省綠道建設的先行者。“從2010年起，我們力爭在兩年內(nèi)建設500公里綠道，串起主要的市區(qū)生態(tài)公園、城郊綠地和特色鄉(xiāng)村，讓城鄉(xiāng)人民共享綠道生態(tài)民生。”增城市規(guī)劃局局長鄧毛穎信心十足。

　　“隨著經(jīng)濟的發(fā)展，珠三角等發(fā)達地區(qū)的居民，對綠色的需求日益高漲。”廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳相關負責人表示，改革開放30多年來，珠三角廣佛之間、深莞之間已無大面積綠帶，即便是城郊地區(qū)，農(nóng)民也難以享受到門前綠色。

　　一位在珠海大學城讀書的馮姓大學生說：“我家門口荔枝園的爛泥地里修了一條紅地磚砌成的綠道，一直通到城區(qū)，成了鄉(xiāng)親們的主要休閑方式。我父母干完一天農(nóng)活后，經(jīng)常去走走。”

　　綠道建設秉持以人為本的理念。廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院副院長蔡云楠調(diào)研發(fā)現(xiàn)：修建綠道無須大征大遷、大拆大建，而是充分利用村道、堤圍和果園，沿路、沿江、沿村迤邐穿行，遇樹繞路、遇水搭橋，保持了沿線風景區(qū)、水利設施、道路的基本格局，并充分尊重原生態(tài)、當?shù)鼐用窦懊袼住?/P>

　　連接孤立的區(qū)域綠地

　　周邊城市多了條生態(tài)“道”

　　據(jù)專家測算，按照現(xiàn)有的規(guī)劃和城市擴張速度，至2020年，珠三角地區(qū)各市合計城鄉(xiāng)建設用地面積將達12510平方公里，占珠三角土地面積的30％，工業(yè)用地比例也將超過25％的警戒線。如不采取有效措施加以恢復和保護，珠三角的生態(tài)廊道將永久消失。

　　在區(qū)域綠地規(guī)劃研究過程中，廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳綠道辦調(diào)研人員發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成區(qū)域綠地的兩大要素——生態(tài)斑塊和生態(tài)廊道，保護和管理的境況大相徑庭。由農(nóng)田、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等組成的“生態(tài)斑塊”，管理機構(gòu)明確，管理制度相對健全，已經(jīng)實施了較好的保護和管理；但是聯(lián)系這些“生態(tài)斑塊”的“生態(tài)廊道”大多沒有管理主體，遭到比較嚴重的蠶食，普遍存在“生態(tài)廊道”不連續(xù)、“生態(tài)斑塊”被孤立的問題，區(qū)域生態(tài)安全受到嚴重威脅。

　　從國外的成功經(jīng)驗看，綠道這種線形綠色開敞空間，可發(fā)揮如防洪固土、清潔水源、凈化空氣，為植物和動物繁衍棲息提供空間等生態(tài)功能。目前，已建成的綠道在這些方面發(fā)揮了良好作用。增城市通過綠道網(wǎng)建設及河涌整治使流域整體水質(zhì)狀況明顯好轉(zhuǎn)，上游等部分重點整治地段的水質(zhì)已經(jīng)達到二類。

　　隨著綠道建設的推進，一張生態(tài)網(wǎng)絡正逐漸覆蓋珠三角城鄉(xiāng)。截至今年7月底，省立綠道沿線累計新增綠化1043公里，其中，廣州、惠州、東莞市分別新增綠化442公里、196公里和155公里。“結(jié)構(gòu)性生態(tài)廊道保護體系的缺失，正在得到彌補。”

　　廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院總規(guī)劃師馬向明稱，嚴格保護、串聯(lián)成網(wǎng)的綠道成為珠三角地區(qū)完整的、連續(xù)的、可親近的生態(tài)廊道以及城市內(nèi)部“風道”，有效減緩了城市熱島效應。

　　荒野僻地成了旅游勝地

　　沿線農(nóng)民多了條致富“道”

　　其實，綠道還是一項經(jīng)濟工程。各地在鋪好“道”，建好“綠”的同時，還結(jié)合本地自然風貌、歷史人文內(nèi)涵在沿線配套建設了驛站、景觀及游憩小品、停車場、交通換乘、標識系統(tǒng)等設施。功能完善的綠道，將山林、果園、河灘等荒野僻地都變成了旅游勝地，“綠道游”已經(jīng)成為城市居民周邊短途旅游及周末出游的重要方式；游客要吃、要喝、要休息，推動綠色產(chǎn)業(yè)風生水起，沿線農(nóng)民又多了條增收致富之道。

　　增城綠道開通后，荔城街居民張永榮承包了沿途兩個驛站。一個約20平方米的小賣部，不僅有飲料食品和成套的五金工具、自行車配件，門前的涼棚下，十幾輛一式的自行車整齊排列。租車，修車，賣水果、食品……張永榮一個月的純收入約有七八千元。據(jù)不完全統(tǒng)計，像這樣的驛站，珠三角已建成55個。    

　　增城荔城街蓮塘村原是個800多人的貧困村，綠道通村后一下子涌出10多間農(nóng)家樂，人均年收入增長了1000多元。村民邱阿婆家在綠道邊上，開了間農(nóng)家飯店，主營各色原汁原味的綠色農(nóng)家菜，“平均每天都有一到兩圍臺的客人。我年初養(yǎng)的20多只雞已經(jīng)全吃光了，我又捉了30多只。”邱阿婆興奮地說。

　　增城市市長葉牛平說，該市每月都有3萬左右的城市居民到綠道周邊農(nóng)村體驗“農(nóng)家樂”，為沿線居民帶來綠道維護、衛(wèi)生管理及治安聯(lián)防等直接就業(yè)崗位1000個，帶來農(nóng)家樂等間接就業(yè)崗位3000個。綠道建成后的2009年，全市旅游收入達5億元，同比增長128％；沿線農(nóng)副產(chǎn)品的銷售量和價格同時上漲，收購方式也由以往農(nóng)民到集市兜售變成了居家擺賣。在其帶動下，全年農(nóng)民人均純收入9281元，增長17.18%，綠道沿線的村集體經(jīng)濟增長速度比非沿線村集體經(jīng)濟快53.6％。

　　據(jù)了解，整個珠三角綠道網(wǎng)建設將拉動約85億元的直接投資；每年還可帶動約440億元的社會消費。此外，“綠道網(wǎng)建設大大改善了珠三角地區(qū)的人居環(huán)境和投資環(huán)境，促使土地增值，直接帶動旅游、餐飲、住宿等相關產(chǎn)業(yè)，間接帶動和影響房地產(chǎn)業(yè)、文化娛樂業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，對加快產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展轉(zhuǎn)型產(chǎn)生非常積極的作用。”暨南大學黨委書記蔣述卓這樣評價。

　　綠道的由來（延伸閱讀）

　　19世紀末的倫敦，處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，城市環(huán)境十分糟糕，是全球聞名的“霧都”。倫敦的問題引起了許多有識之士的擔憂和關注，現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的先驅(qū)——霍華德提出了“城市—鄉(xiāng)村”結(jié)合的“花園城市”模式，“把一切最生動活潑的城市生活的優(yōu)點和美麗與愉快的鄉(xiāng)村環(huán)境和諧地組合在一起。”

　　根據(jù)霍華德的理念，20世紀40年代，倫敦大規(guī)模規(guī)劃建設了環(huán)城綠帶及與之相聯(lián)系的綠色通道網(wǎng)路，之后逐漸發(fā)展成為國外正在大規(guī)模建設的“綠道”。目前，美國是綠道建設經(jīng)驗最成熟的國家，其東海岸綠道全長約4500公里，為沿線15個州帶來約166億美元的旅游收入。