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    新北京南站是國內第一條時速300公里的客運專線——京津城際鐵路的始發站。這座橢圓形的現代化火車站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體，成為全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

    環狀高架直通候車大廳

    新北京南站占地面積49.92萬平方米，建筑面積31萬平方米。這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為：鋼結構屋面層；地上二層為高架候車層；地面層為火車進、出站層；地下一層為換乘大廳；地下二層為地鐵4號線；地下三層為地鐵14號線。

    讓旅客進站出站及換乘其他交通工具的路徑最短，這是新南站的基本設計理念。新南站總設計師王睦將新南站站房設計成了橢圓形，整體交通布局與機場航站樓相似，高架外環車道使汽車能從周邊道路順暢駛入車站，再從連接通道轉入內環車道就能直達候車大廳門口。

    內外環高架橋總長為2.8公里，均為單向行駛，這將避免大型火車站客流高峰期車流擁塞的弊端。從整體效果圖上看，南站懸垂屋檐層層跌落，看起來如同一個巨大的扇貝，而環狀高架通往不同方向的8個出入口，每個出入口都連著盤旋匝道，如同海洋生物的長長“觸須”。

    不同列車可分區候車

    候車大廳東西兩側均設四個14米寬的入口，旅客不用擔心排長隊。在開闊通透的大廳安裝著一個巨大的顯示屏，列車到發信息一覽無余。大廳四角，各有一個兩層的售票辦公樓，買完票的旅客，直接就能進入大廳中央部分的候車區域。

    總計5000個座位的候車區域由南向北依次分為三大部分：京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，他們各自與地面一層不同列車的站臺區對應，旅客從候車廳坐電梯下來，直接就到了列車停靠的站臺，步行距離很短。

    與北京站、西站進站口少，旅客經常排長隊安檢的模式不同，新南站進站安檢通道比較多，如坐小汽車來的旅客主要在高架層東西入口集中安檢，公交乘客主要在一層南北入口安檢，而地鐵乘客則在地下換乘大廳安檢進站，這種分散布局減輕了入口的客流壓力，也加快了旅客進站上車的速度。

    南站地下換乘大廳設有909個停車泊位，南北廣場將開通近二十條公交車輛，設置40個出租車輛落客區，真正實現了公交、地鐵、社會車輛與車站的無縫連接。

    另外，新南站售票窗口也相對分散，方便旅客就近購票，免去從購票大廳輾轉候車大廳的麻煩。除高架層設4座售票樓外，地下換乘大廳也將在各個角落分布43個售票窗口。與此同時，一批自動售票機也會在南站上崗。根據規劃，北京市郊鐵路S4(黃村線)、S5(房山線)也將引入南站，鐵路普通列車車場也為其預留了遠期引入的條件。