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　　兩周后，世博會(huì)歷史上首次以“城市”為主題的2010世博會(huì)將在上海南浦大橋與盧浦大橋之間黃浦江兩岸的世博園拉開帷幕。對(duì)于正在經(jīng)歷人類歷史上規(guī)模最大的快速城市化運(yùn)動(dòng)的發(fā)生地中國，可謂意義深遠(yuǎn)。此次世博會(huì)的口號(hào)是振奮人心的“城市，讓生活更美好!”，那么中國城市真的能讓生活更美好嗎？

　　適宜步行的城市才是宜居的

　　美國麻省理工學(xué)院建筑系主任、非常建筑事務(wù)所主持建筑師張永和認(rèn)為，宜居的城市一定是可步行的。步行，或者北京人口語中的“遛彎”，應(yīng)該是城市人獨(dú)有的享受：出去走走，買點(diǎn)東西，看場(chǎng)音樂會(huì)。而在他看來，北京或上海浦東等地卻恰恰不宜步行：道路太寬，過街要小跑著才能趁著綠燈未滅時(shí)沖過去；交通不便，沒有形成購物網(wǎng)絡(luò)。這樣的城市街區(qū)變成一組孤立的島嶼。人們?cè)谝粋�(gè)島上生活，到另一個(gè)島上班，再到另一個(gè)島休閑，永遠(yuǎn)處于室內(nèi)，中間全靠汽車代步，背離了健康生活的目標(biāo)。雖然近年來城市綠化正在被重視，但張永和說：“生活在城市里為的是享受健康舒適的生活，而不是為了看到綠化。”

　　上海曾宣布將在2015年初步建成國際性“生態(tài)城市”。在張永和看來，生態(tài)城市與宜居城市是密不可分的。而宜居城市需要具備幾個(gè)要素：

　　一、適當(dāng)?shù)拿芏取０�括人口密度和建筑密度。人如果住得不夠密，不可能支撐起足夠的商業(yè)。建筑密度在建筑學(xué)領(lǐng)域被稱為覆蓋率，是指房子不能蓋得太稀。現(xiàn)在中國城市的建筑覆蓋率一般在30%左右，太低了，宜居城市應(yīng)該在50%。這不是說要犧牲綠化。事實(shí)上，綠化應(yīng)該集中在公園內(nèi)或住宅區(qū)內(nèi)。比如威尼斯，這座水上城市的河道旁并沒有很多樹，但是它仍然很“綠”，因?yàn)?a href="http://plant.www.duofu365.com" target="_blank" title="園林植物">植物都在庭院里。東京的密度比北京高很多，往任何方向走不超過兩百米都會(huì)有24小時(shí)便利店，住起來就很舒服，曼哈頓和香港也不錯(cuò)。

　　二、適當(dāng)?shù)某叨取�樓的高度，街道的寬度，街區(qū)的大小都是尺度的一部分。一個(gè)宜居城市，不是馬路越寬越好，建筑越大越高越好，這是封建帝國的審美，人會(huì)覺得大空間不親切。大街區(qū)是不宜居住的，因?yàn)槌鲂型�往不便�?/P>

　　三、城市各種功能要混合著使用。“島嶼城市”的居住方式是資源浪費(fèi)，既不宜居，也不生態(tài)。在柏林，建筑里往往既有住宅，又有辦公室，底層是商業(yè)和公共空間。這樣的社區(qū)既便利又有人氣。

　　四、街道和交通工具也要混合使用。人流和車流應(yīng)該被同等對(duì)待，而且是行人優(yōu)先。人車共享街道需要非常連貫、道路窄且密，并且經(jīng)常拐彎，使得車速無法提高，走起來就會(huì)舒服，還可以減少過境交通，增加行人安全。如今是道路出現(xiàn)的頻率太低，即使是寬馬路也沒有達(dá)到應(yīng)有的效率。而且車流多的寬馬路行人等紅燈的時(shí)間太長，交叉路口太寬。此外，汽車、公交及步行銜接的問題也很重要。

　　張永和正在把他的理論付諸實(shí)踐。在他的事務(wù)所主持的上海嘉定中國廣告基地的城市設(shè)計(jì)中，采用的是緊湊城市的策略。他們?cè)O(shè)計(jì)的街區(qū)是40*40平方米，之間的街道是10米寬，而現(xiàn)在中國城市一般的地塊大小是600*600米以上。里面的建筑底層都是大量的商業(yè)和公共空間，上面還有供租用的住宅。