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散坐于“步行街”上的游人     

　　當(dāng)美國(guó)紐約市宣布計(jì)劃關(guān)閉時(shí)代廣場(chǎng)的部分交通，不再允許車行而改建為步行街時(shí)，紐約人對(duì)此的反應(yīng)從困惑發(fā)呆到歇斯底里發(fā)狂反對(duì)，應(yīng)有盡有。紐約時(shí)代廣場(chǎng)是由百老匯街與第七大道切割出來(lái)的三角形地區(qū)，這是紐約劇院最密集的區(qū)域。城市交通運(yùn)輸部門顯然對(duì)于城市改建方面自身存在的生疏并不發(fā)怵，但一些批評(píng)該計(jì)劃的人擔(dān)憂該計(jì)劃會(huì)逐漸削弱紐約作為大都市原本存在著的“混沌的能量”。那些懷舊的保守者們也對(duì)于1970年代的時(shí)代廣場(chǎng)視覺(jué)圖像戀戀不舍，公開(kāi)指責(zé)步行街計(jì)劃就像要把紐約從世界最繁華的大都市淪為一個(gè)毫無(wú)個(gè)性的“旅游陷阱”。雖然時(shí)代廣場(chǎng)暫時(shí)“完整無(wú)缺”，但百老匯的42街和47街已經(jīng)開(kāi)始不讓汽車進(jìn)入。旅游團(tuán)困惑地到處亂晃，垃圾食品難聞的氣味依然在空氣中飄蕩。

    洪水般的城市步行街改建早已在全球各大城市開(kāi)始，紐約不是第一個(gè)當(dāng)然也不會(huì)是最后一個(gè)。英國(guó)倫敦、丹麥哥本哈根和澳大利亞墨爾本，都在計(jì)劃減少城市中心的汽車流量，同時(shí)也盡量保持不喪失城市的個(gè)性。1920年開(kāi)始了時(shí)代廣場(chǎng)五光十色的年代，從44街至51街約有30家主要的劇院，時(shí)代廣場(chǎng)的名稱是因?yàn)槊绹?guó)舉足輕重的《紐約時(shí)報(bào)》而命名，之前，這里稱為“長(zhǎng)畝廣場(chǎng)” ，是馬商、鐵匠、馬廄的集散地，當(dāng)然不乏雞鳴狗盜之輩橫行。20世紀(jì)初，在歌舞劇盛行的帶動(dòng)下，百老匯一時(shí)冠蓋云集，沃特迪士尼公司又收購(gòu)了42街，時(shí)代廣場(chǎng)便成為城市的景象快照。下一步，將是如何擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，讓紐約承受多一些樹木和閑暇時(shí)分歇歇腳的椅子。

    有人對(duì)保持時(shí)代廣場(chǎng)的特性憂心忡忡，那些呈線狀分布卻并不連貫的小型廣場(chǎng)如何分割？布隆伯格市長(zhǎng)曾經(jīng)說(shuō)，他將在12月決定是否改變這些小型廣場(chǎng)，讓它們成為更固定的棲息場(chǎng)所，而現(xiàn)在，它們看上去讓人感覺(jué)更像城市冗余。除非更詳盡的設(shè)計(jì)出臺(tái)，人們無(wú)法想象時(shí)代廣場(chǎng)會(huì)變成什么樣子。

    這個(gè)設(shè)計(jì)的很大一部分致力于改變行人和廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。走在兩邊廣告牌自動(dòng)屏幕密布、身邊車流滾滾、狹窄的人行道上，參觀者根本沒(méi)法感覺(jué)到空間的寬闊。而改建之后，即使站在百老匯的中間，你也可以有一個(gè)很大的公共空間；即使向路邊的人拋送秋波，也不用害怕身邊飛速馳過(guò)的車輪。

    如果一個(gè)城市決定保留那些小型公共空間，它應(yīng)該通過(guò)詳盡的設(shè)計(jì)，讓這些空間真誠(chéng)地反映這個(gè)城市鋼筋水泥之間的柔韌性和喘息節(jié)奏，而不是簡(jiǎn)單地翻版一個(gè)歐洲式的城市花園景觀。哥本哈根花費(fèi)了幾十年，持續(xù)地修補(bǔ)城市街道，城市中心停車量以人們察覺(jué)不到的速度在慢慢減少。哥本哈根的發(fā)展設(shè)計(jì)者之一揚(yáng)蓋爾，建議紐約“留出一段時(shí)間進(jìn)行心理調(diào)節(jié)”。