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用國際先進理念服務于本土規劃設計

——訪ECOLAND易蘭規劃設計事務所副總裁唐艷紅

　　曾經，它是一個工廠，與共和國同齡，在歷經半個多世紀的歲月滄桑之后，余下的只是幾間老房和幾棵老樹，被一片鋼筋水泥環抱著，安靜而又落寞。如今，和“798”一樣，它被認為是“LOFT再起狂瀾的又一力作”，2008年，被指定為“北京奧運會期間的奧運主題娛樂場所”。

　　作為“1949”這個項目的重要參與者，ECOLAND易蘭規劃設計事務所副總裁唐艷紅坦言：用國際先進理念服務于本土規劃設計，將國外優秀規劃設計的手法引入國內，我們可以做出高水平的規劃設計，打造出最強的規劃設計團隊。

　　“初期混亂”：差距不在技術

　　記者：您曾在美國工作多年，擔任過紐約LA設計集團項目經理、佛羅里達州好萊塢市城市規劃署總規劃師等職，后來回國，進入國內規劃設計市場，您有何感受？

　　唐艷紅：我是2002年回國工作的。那時的國內規劃設計市場確實發展很快，但也可以說是“初期混亂”。

　　美國一個項目，前期研究、環境評估等，通常需要很長時間，機場擴建光報告就得做一兩年。而我們不同，通常一年前還是在圖紙上的東西，一兩年后就建起來了。固然會讓人很有成就感，但也能看到有很多浪費、不盡如人意之處。

　　崇洋媚外的風很盛，由于當時我的“美國EDSA規劃設計事務所亞太地區首席代表兼總部副總裁”身份，在和國內設計大院的合作中，都很有發言權。我看到有的外國公司，本來是擅長做體育館項目的，但在中國，偏偏拿到的是大片的別墅區項目；本來擅長做城市辦公區的，卻在郊區做酒店度假區，并不完全對路。

　　記者：您覺得在規劃設計方面，我們和西方發達國家的差距，主要體現在什么方面？是技術還是認識、管理？

　　唐艷紅：主要是在認識、管理上。我們技術學得很快，但在管理上沒有達到一些基本的要求，不像他們——規劃設計管理體制已經比較健全，也比較規范和專業化。

　　我舉個例子。去年奧運會召開之前，我看到一則新聞，說是北京增加了幾千個殘疾人的停車位。在國內這還算是“新聞”，而在美國，我們在做項目審批時，這是一個基本要求，從餐館到體育館都有比例，一般一百個停車位里面，要有四五個是殘疾人的，否則你就過不了關。

　　國外已經約定俗成、順理成章的事情，在國內居然就成了“新聞”、“亮點”，真是可喜又可悲。

　　去除浮躁，以人為本

　　記者：目前我們正處于經濟社會發展的轉型期，不論是制度環境，還是認識、理念，都需要不斷完善、提高。

　　唐艷紅：我們要有耐心，慢慢來。有時候我們很浮躁，有些項目，追求的就是一種形象、震撼力、賣點，這些往往都是短期效應，一陣風過去就不流行了。真正的、能夠長期留存下來的，歸根到底還是要以人為本，應該是為人的活動功能服務，讓人感覺舒適的才是最好的。好的設計是要巧妙地解決問題，想方設法適應人的行為方式，而不是單單追求視覺上的沖擊力。國外許多好的項目都是這樣，巧妙地解決困難的問題，它才有特征，才能經久不衰。

　　用國際先進理念服務于本土項目

　　記者：您認為中國本土的規劃設計隊伍應如何提高自己的核心競爭力？

　　唐艷紅：我覺得應該是用國際先進理念服務于本土項目。不能否認，西方發達國家在理念、專業服務上確實領先我們一籌。國內的規劃設計隊伍其實也是很有競爭力的，如果我們能有國際的視野和服務意識，同時保留自己本土的文化特征，在學習了解西方的基礎上，采用一些先進的方法，完全可以做出高水平的規劃設計，打造出最強的規劃設計團隊。

　　作為本土規劃設計師不能總是“吃老本兒”，不能僅僅依靠歷史文化、中式的東西，那是比較有限的。

　　記者：我們可以繼承傳統，吸收外來的，創造出我們自己這個時代的音符。在這方面，你們有何成功的實踐？

　　唐艷紅：我們在這方面的實踐比較多。比如北京的“1949”——盈科商務會所，它是典型的20世紀50年代的工業廠房，并已廢棄多年。我們負責這個項目改建的建筑改造、景觀設計，確定了“生態與重生”的主題，在舊樣式與新材料等問題上做到傳統與現代巧妙結合，尊重傳統的脈絡格局與發揮新主題、新理念相結合，通過老建筑凸顯歷史久遠的質感和文化氛圍，通過保留樹木的方式間接傳達生態設計的理念。目前，這個商務會所比較“火”。

　　另外還有北京的通州運河廣場、上海世博會的“畝中山水”園、三亞的南山文化旅游區等，我們也都進行了大膽的探索。

　　交通優先？還是環境優先？

　　記者：在通州運河廣場，我看到原來運河邊的車行道變成了人行道。這是出于什么考慮？

　　唐艷紅：究竟應該是交通優先，還是環境優先？按照傳統的規劃思路，是交通優先。但從“大景觀”的理念出發，應是環境優先。在國內，很多項目還是建筑規劃先行，景觀是后“填縫兒”的，很多人僅僅把它看作是綠化、美化。而美國不同，幾乎每個市政府都有景觀師，能夠參與決策。他們關注整體規劃與環境的協調，無論是做規劃還是做建筑，對場地設計和景觀方面的考慮可以從一開始貫徹到最后。

　　通州運河的河邊本來是一個車行道，如何彰顯北京的水景觀？我們把車行道挪出來，清理拓寬河道后，沿河變成步行道、景觀路。

　　這個項目從規劃到景觀設計都是由我們團隊做的，因此，我們可以做到這一點——對沿河道路從規劃上就進行了改動。如果是先做規劃、后做景觀，規劃師和景觀師各行其是，顯然做不到這一點。

　　國際經驗：把寬馬路變窄

　　記者：數年前，“寬馬路”、“大廣場”風行一時，許多城市熱衷于建設“景觀大道”。如何做到交通改善和整體的景觀規劃設計的協調統一？這確實值得我們深思。

　　唐艷紅：蔓延式的城市發展代價很大，“寬馬路”、“大廣場”，西方一些發達國家也走過這樣的彎路，我們可以從中吸取經驗教訓。

　　據我了解，目前美國一些城市考慮的是怎么把寬馬路變窄、讓交通變慢。

　　隨著城市的擴張、蔓延，越來越多的人在郊區居住，在城中只是上班，周末，城中心冷冷清清。如何恢復城中心的活力？有些城市政府通過一些改建，舉辦各種活動，試圖把人們再吸引回來。在原來寬馬路的邊上，設置沿街小店，增加停車位、樹木、綠色種植島、人行道，隔一段就有不平滑的鋪裝，讓車減速。使用各種設計手段，把交通變慢，讓人們可以慢下腳步，停車消費。

　　只有該慢的地方慢下來了，該快的地方才能快上去。比如在居住區、學校周圍，原來很寬的馬路都要變窄、變慢。我們目前有些地方也開始了這方面的實踐，希望今后在更多的方面看到我們吸取西方的經驗教訓、少走彎路、一步到位的規劃設計作品。