京雄城際鐵路雄安站站房建設(shè)正在高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進。通訊員李達攝

　　作為雄安新區(qū)第一個開工的重大交通建設(shè)項目，雄安高鐵站建設(shè)備受矚目。2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站站房開工建設(shè)。7個多月過去了，這座設(shè)定工期只有兩年、明年即可竣工的客站，堅持建設(shè)綠色、智能、精品客站的目標(biāo)要求，正在高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進建設(shè)。

　　雄安高鐵站建設(shè)進展如何？有哪些亮點？記者前往塔吊林立的火熱施工現(xiàn)場探訪，深入了解工程進展情況。

　　質(zhì)量第一 建設(shè)經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程

　　7月5日，雄安高鐵站施工現(xiàn)場，熱火朝天而又井然有序。來來回回的灑水車將路面浸濕，避免了揚塵。與此同時，圍繞著施工場地，無數(shù)臺自動噴淋裝置不停地噴出水霧。智能環(huán)保動態(tài)監(jiān)測、揚塵監(jiān)測及自動噴淋等，為綠色施工提供了保障。

　　從雄安高鐵站項目部到施工現(xiàn)場，“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”十六字標(biāo)語時時可見，處處體現(xiàn)著京雄城際鐵路建設(shè)的核心理念，即要打造精品京雄、綠色京雄、智能京雄。

　　“建成之后將便利沿線群眾出行，對提高雄安新區(qū)對全國的輻射能力，促進京津冀協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的意義。”中鐵建工集團雄安站項目部黨支部書記王星運介紹，雄安站國鐵站場總規(guī)模為11臺19線，其中京港臺場為7臺12線，津雄場為4臺7線。雄安站為橋式站，主體共5層，以地面層進站為主、高架層進站為輔，地面夾層出站。

　　項目施工要克服場地小、交通難等問題，主體結(jié)構(gòu)工程有多項技術(shù)難點需要突破，處處充滿挑戰(zhàn)。

　　雄安高鐵站基坑面積大、深度高，超長超厚大體積混凝土裂縫控制要求高。此外，該工程大部分空間為高大空間，且混凝土構(gòu)件截面尺寸大，框架梁最大截面為1.7米×3.9米，最大跨度為30米，高支模系統(tǒng)設(shè)計及安全控制是工程一大難點。

　　鋼結(jié)構(gòu)用鋼量大，鋼板厚度最大80毫米，鋼結(jié)構(gòu)分段重量最大約36噸，鋼結(jié)構(gòu)的運輸、安裝、焊接也是工程控制重點。

　　“施工現(xiàn)場村莊、耕地較多，且雄安新區(qū)核心區(qū)與站房同步建設(shè)，工期緊、任務(wù)重、要求高。”雄安站房指揮部綜合辦公室主任汪浩洋表示，項目所在地相關(guān)部門以及老百姓都給予了大力支持，使得項目進展順利。

　　創(chuàng)新設(shè)計 追求自然空間感和“光谷”效果

　　在項目指揮部，醒目地張貼著雄安高鐵站的設(shè)計效果圖。氣勢恢宏、極富現(xiàn)代感、典雅時尚，是這座未來之城的客站給人留下的難忘印象。

　　追求創(chuàng)新的設(shè)計理念。雄安站主體建筑造型舒展，屋頂及立面形式有機組合。主立面采用玻璃幕墻體系，體現(xiàn)現(xiàn)代化客運樞紐建筑的通透、開放。通過新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，展現(xiàn)建筑的現(xiàn)代感，使其成為雄安新區(qū)未來的綠色生態(tài)交通中心。

　　備受期待的客站可謂設(shè)計亮點多多。

　　最大的亮點莫過于“光谷”設(shè)計。屋頂拉開的縫隙，在解決橋下候車廳采光通風(fēng)問題的同時，形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。

　　清水混凝土技術(shù)的應(yīng)用，是雄安站房的創(chuàng)新點之一。通過該技術(shù)，既體現(xiàn)出混凝土天然質(zhì)感，又產(chǎn)生光潔的效果，令車站內(nèi)部空間寬敞通透，充分展現(xiàn)建構(gòu)一體的理念。在施工現(xiàn)場不遠處，有一座1∶1的清水混凝土梁柱，遠觀色澤柔和自然，走近觸摸，非常光滑細膩。

　　雄安高鐵站技術(shù)人員楊月新介紹，國鐵候車廳、城市通廊等的結(jié)構(gòu)梁柱，采用清水混凝土技術(shù)。有些梁柱造型復(fù)雜，如何保證清水混凝土的效果，是工程重點和難點之一。這就要求清水混凝土每道工序施工精益求精，在鋼筋綁扎中，要確保鋼筋原材無任何銹蝕及污漬，對每道模板接縫要精雕細刻，不能漏一點水泥漿，以保證清水混凝土的整體觀感效果。

　　“在斑駁搖曳的光影里，混凝土的美被無限放大，跟隨自然光線的變化，展現(xiàn)獨特的空間美學(xué)。”楊月新引用了國內(nèi)一位建筑設(shè)計師的話來表達對清水混凝土建筑的喜愛。

　　以高鐵樞紐為核心，依托東西向軸帶體系，構(gòu)建立體化、網(wǎng)絡(luò)化的地下空間網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)功能多樣、便捷高效、舒適宜人的地下空間體系。

　　“智慧”理念 體現(xiàn)在工程建設(shè)每一個環(huán)節(jié)

　　進入施工場地，智能門禁系統(tǒng)把住第一道安全關(guān)。通過智能門禁系統(tǒng)、勞務(wù)實名制管理、人員軌跡追蹤系統(tǒng)，對人員進行有效管理；通過質(zhì)量問題信息化管理，對現(xiàn)場質(zhì)量整改問題現(xiàn)場采集、填寫，生成整改通知單，并對相關(guān)責(zé)任人進行提醒；通過高支模變形監(jiān)測、智能塔吊防碰撞監(jiān)測、深基坑安全監(jiān)測等對現(xiàn)場安全有效預(yù)控，實現(xiàn)安全全流程管理。

　　在距離項目施工現(xiàn)場以東1公里的地方，5月份新建成了一座廠房面積7500平方米的大型智能化數(shù)控鋼筋加工廠。進入廠房，里面是一色的自動化設(shè)備，鋼筋成型加工生產(chǎn)線全部選用國內(nèi)最先進的智能化、自動化加工設(shè)備，分為線材加工區(qū)、棒材加工區(qū)、機械連接加工區(qū)。

　　“梁的上排鋼筋保證在3排以內(nèi)，基于鋼柱軸線對稱排布，內(nèi)隔板位置對應(yīng)調(diào)整，鋼筋接駁器對應(yīng)調(diào)整。”隨著設(shè)計方領(lǐng)導(dǎo)的指令，雄安高鐵站項目工程師馮帥對著大屏幕上投影的三維節(jié)點模型，熟練地操作起來。模型在他的操作下，鋼板、附件不斷調(diào)整，不到5分鐘就調(diào)整到與指令一致。

　　這是BIM技術(shù)在高鐵站建設(shè)中的應(yīng)用場景。中鐵建工集團雄安站項目總工程師王巖帶領(lǐng)BIM技術(shù)團隊，定期召開基于可視化模型的深化設(shè)計研討會議。“隨著BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)施工信息化管理方面的日漸成熟，通過BIM模型，我們可以直觀看到復(fù)雜的立體節(jié)點信息，也可以方便地對其進行修改和調(diào)整，對于構(gòu)件的工程量、材質(zhì)信息也可以很方便地統(tǒng)計出來。”

　　BIM技術(shù)的應(yīng)用，有力地保障了高鐵站的建設(shè)。利用BIM的三維可視化性，使施工現(xiàn)場平面布置與現(xiàn)場一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設(shè)備配置、材料堆場、臨建設(shè)施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行。

　　此外，還可實現(xiàn)質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化等。利用BIM技術(shù)所具有的可視化和碰撞檢測功能，將問題和缺陷的發(fā)現(xiàn)交給BIM軟件去實現(xiàn)，提高了圖紙會審的精度和效率。