大灣區建設，交通基建至關重要。隨著大灣區上升為國家戰略以來，廣東提出打造大灣區1小時交通圈，以連通珠江口東西兩岸為重點，構建城際快速交通網絡。深(圳)中(山)通道、虎門二橋、蓮花山通道等過江通道建設加快，獅子洋通道(廣州南沙至東莞虎門)、深(圳)珠(海)通道前期研究工作啟動。這些重大交通工程，將把大灣區珠江東西口岸緊密連接，融為一體，構建出一張密集的城際快速交通網絡。

  數條巨龍連接珠江出海口

  一條珠江把入海口的城市群分為兩半，一邊是廣州、佛山、中山、珠海和澳門，一邊是東莞、深圳與香港。珠江口東西兩岸的城市必須通過一座座橋梁與通道緊密連接在一起。

  1997年6月建成通車的虎門大橋東起東莞虎門威遠，西接廣州南沙自貿片區，是貫穿深圳、珠海、港澳的交通咽喉，成為連接珠江東西岸的首要跨江通道。然而，大灣區一小時經濟圈的形成僅僅依賴一兩座橋是不夠的，正在建設中的虎門二橋、深中通道、佛莞城際鐵路，以及還在規劃中的獅子洋通道、深珠通道，加上虎門大橋與港珠澳大橋，像數條巨龍匯集在珠江口上，將整個珠江出海口連接起來，大灣區一小時經濟圈呼之欲出。

  西岸居住東岸上班不是夢想

  規劃中的獅子洋通道和深珠通道，引發人們的強烈關注。

  “深圳和珠海之間非常需要建設一條通道。兩市人民已經期待了許多年，現在呼聲更加強烈。”在今年年初廣東省兩會上，人大代表、珠海市委書記郭永航在談到加強大灣區城市互聯互通時，毫不掩飾對于深珠通道建設的渴望。而深圳、珠海代表團在審議時都不約而同地提出，應加快推動深珠通道的相關規劃和建設工作，讓夢想盡快照進現實。

  “路橋的修建，是地方經濟發展的需求。”正在虎門二橋上加班加點的廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司副總經理李彥兵，這樣理解自己多年來不斷奮戰的路網建設工作，“隨著未來兩岸城市群的發展，兩岸的交通會越來越像城市內的橋梁密度，很多人可能會在珠江西岸居住，在東岸上班，這也對過江通道帶來了相當大的壓力和要求。”

  虎門二橋預計今年5月通車

  2月11日，春節后上班第一天，廣東省委主要領導到廣州、東莞，就推進粵港澳大灣區建設工作進行專題調研，虎門二橋是重要的節點站。

  在春節前數日，虎門二橋項目兩座超千米級主橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝工程圓滿完成，這意味著技術上的“硬骨頭”已經全部啃完，5月1日前通車目標的技術障礙掃除，虎門二橋工程進入最后“百日沖刺”階段。

  而深中通道也在年前傳來了好消息。深中通道項目鋼殼沉管隧道試驗段足尺模型正式開始澆筑，同時，生產線完成全面改造的沉管預制廠也正式亮相，標志著項目沉管預制進入全面生產階段。據了解，2019年，深中通道的建設將逐步進入關鍵期，按計劃整個工程于2024年建成通車。

  城際軌道為兩岸直達提速

  已經建成或規劃的跨海通道中，佛莞城際鐵路廣州南至東莞望洪段是唯一的鐵路通道。這條途經廣州番禺區和東莞市麻涌鎮、望牛墩鎮、洪梅鎮的項目，是珠三角城際軌道交通網中珠江東西兩岸重要的快速直達過江客運通道，為廣佛肇都市區與東部莞深惠都市區內的軌道線網之間建立了重要的聯系通道。到2020年年底，佛莞城際鐵路通車后，也將成為廣東中東部的重要快速干道，珠江東西兩岸將快速直達，珠三角城際軌道“十”字骨干網和“一小時”城市圈將形成。

  根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》顯示，珠江東岸將形成以深圳為中心的“三橫四縱”城際通道體系，在既有的穗莞深城際、港深西部快軌、深惠城際、中虎龍城際、深珠城際基礎上，研究新增中深惠、深莞、深廣中軸、深汕等城際通道，未來灣區城市將可以通過100%軌道交通到達！

  城市群基建發展將產生協同效應

  中山大學教授林江表示，大量通江過道的建成，將對珠江口東西兩岸的不同城市的交通基建和發展規劃產生深遠的影響。首先，在相當長時間里，珠江東西兩岸只靠一座虎門大橋貫通的時代已經一去不復返了，東西兩岸將會有多座橋梁和隧道貫通起來，從基建角度為粵港澳大灣區的整體格局的形成打下堅實的基礎。

  林江表示，大灣區基建打通之后，將迸發出龐大的經濟活力和市場商機，從而反過來影響灣區時代珠三角城市的產業規劃和城市規劃。相關城市在城際交通基建和發展規劃上的協同上作出更多的努力，例如東莞在制定城市產業和交通規劃的時候將考慮佛山、深圳、中山等城市與其對接的程度和產業合作等因素，這將形成區際融合背景下的產業規劃、交通規劃和土地規劃，這在我國的區域經濟發展過程中也是屬于首創。

  此外，在灣區的新基建、新交通的規劃下，佛山市民已經可以通過乘坐地鐵進入深圳，這實際上已經是打破了地鐵屬于本市市區大規模交通工具的傳統定義，換言之，灣區的新交通和新規劃已經在全球范圍內對“地鐵”的含義進行了重新定義，賦予新的內涵，這是粵港澳大灣區對經濟全球化和區域一體化進程所作出的貢獻。