?。ū本┦薪煌ㄎ氛窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人做客廣播節(jié)目“治堵大家談”時(shí)介紹了大山子等重點(diǎn)疏堵工程的最新進(jìn)展。北京晨報(bào)記者獲悉，本市6.4公里的“自行車專用路”方案和具體路線已經(jīng)確定，正在審批中，力爭明年下半年完工。（11月30日《北京晨報(bào)》）

　　騎自行車出行既是健康的生活方式，也是環(huán)保的出行方式，理當(dāng)?shù)玫教岢?。但隨著機(jī)動(dòng)車的迅猛發(fā)展和保有量的增加，很多城市道路規(guī)劃建設(shè)把機(jī)動(dòng)車通行放在首位，導(dǎo)致自行車通行空間不斷受到擠壓，路權(quán)受到侵占，自行車在交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用也逐漸減小。以北京為例，從1986年至2015年，北京市自行車出行承擔(dān)率由62.7%下降至12.4%。

　　應(yīng)當(dāng)看到，機(jī)動(dòng)車在改善人們生活品質(zhì)的同時(shí)，也使得交通擁堵成為不少城市的頑癥。而自行車作為傳統(tǒng)交通工具之一，可以緩解道路交通擁堵，減少大氣污染，推動(dòng)全民健身，其優(yōu)勢(shì)不可低估，共享單車的飛速發(fā)展就是最好的例證。也正是在共享單車等交通新業(yè)態(tài)推動(dòng)下，人們出行開始向慢行回歸，與之相呼應(yīng)的是，越來越多的城市已開始規(guī)劃并建設(shè)城市慢行系統(tǒng)。

　　基于這樣的現(xiàn)實(shí)背景，城市建設(shè)就應(yīng)該順應(yīng)時(shí)勢(shì)，要跟上公眾的出行步伐，更好地維護(hù)自行車的通行權(quán)。報(bào)道中，北京目前正在進(jìn)行回龍觀至上地（中關(guān)村軟件園）“自行車專用路”研究工作，該方案已基本確定，正在審批過程中。此條路線寬度為6米，全長約6.4公里，預(yù)計(jì)明年下半年可以通車。這無疑是一種積極、必要的有益嘗試，這條“自行車專用路”的建成必將產(chǎn)生示范效應(yīng)。

　　“自行專用路”當(dāng)成為城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)配。在低碳、綠色出行越來越成為人們共識(shí)的當(dāng)下，城市道路交通體系的設(shè)計(jì)和道路資源配置，應(yīng)充分考慮公眾日益增長的綠色出行需求，自行車對(duì)道路資源的需要理應(yīng)在城市交通規(guī)劃當(dāng)中獲得更多的保障，并且還要從設(shè)計(jì)與規(guī)劃的精確性、人性化出發(fā)，體現(xiàn)對(duì)不同交通參與者的尊重。正如為倫敦設(shè)計(jì)自行車高速公路的英國著名建筑師諾曼·福斯特所說：“一座為騎車或徒步出行者提供方便的城市，才更宜居。”

　　希望更多的規(guī)劃能夠跟上綠色出行的步伐，讓綠色出行成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。