（原標題：有機融入生態設計理念）

　　往年入汛以后，因強降雨導致道路積水、交通擁堵等狀況是部分城市常出現的景象。盡管城市管理部門如排水公司會出動大型移動泵站抽排積水，但往往只能治標不能治本。公共排水設施建設運營畢竟是個系統工程，需在相對集中統一管理的基礎上，實現相關單位協調配合、分擔責任，比如將城市道路排水與生態治理相融合，用建設海綿城市的理念，盡量將城市路面進行滲水改造，或可有效減少雨后積水現象。

　　據媒體報道，日前保山城區遭遇約一個半小時的單點暴雨突襲，部分路段積水深至成年人腰部，一些車輛熄火滯留于積水中。然而，大雨停歇半個多小時后積水就基本退完，原來是保山城市地下綜合管廊建設中已采用了雨污分流的“海綿體”，能讓路面積水快速消退。

　　再看近日在特大暴雨中被淹的昆明北站隧道，自2013年“7·19”特大暴雨被淹后，對抽排系統進行了升級改造，路面上的匯水口將雨水匯集到泵站的收集井里，再將水抽入麻線溝，匯入盤龍江。但日前一夜強降水讓盤龍江水猛漲，形成倒灌，加上北站隧道地理位置較低，匯入的水量超過了泵站的設計處理能力，因而導致了嚴重的淹積水。好在北站隧道海綿式抽排系統發揮了應有功能，僅用18個小時左右就恢復通車，比4年前的35個小時縮短近一半，算是有了變化與進步。

　　有專家認為，“海綿化”不一定能將所有城市水澇問題化解掉，因為當某個時段內出現強降雨，“海綿”在短時間內難以將水就地消滯。但在建成海綿項目的區域內，70%的降雨能就地消納和利用，不失為給城市“舒經活絡”的良方。

　　據相關報道，昆明市已爭取在今年申報第三批國家海綿城市建設試點，并按海綿城市建設要求建設一批項目，其中有圍繞滇池已建成的環湖東路和今年內就要完工的環湖南路。這些被網友稱為“美哭了的公路”，便是道路生態學專家主張的生態道路，即建設者在道路規劃設計、建設過程中和建設完成后，都會將自然、人和道路進行有機地結合，融入生態設計方案，協調交通建設與生態環保之間的關系。

　　走在這樣的環湖路上，不僅可將美景盡收眼底，還可體驗海綿城市道路的風采：可滲水的自行車道、下沉式綠地、滲排管溝/渠、生物滯留設施、雨水濕地、雨水收集池、調蓄池等“海綿體”構成一道綠色屏障，保證道路安全暢通，促進城市的健康水循環。希望云南省城鄉道路都向此看齊，發力加快補齊城市“經脈”不通的短板。