12月的肯尼亞國家公園，浩蕩的動物大遷徙已經(jīng)結束，數(shù)百萬只角馬、斑馬、羚羊穿越馬拉河，回到雨水重新滋潤后的坦桑尼亞塞倫蓋蒂保護區(qū)。但很快，肯尼亞的國家公園里，就會迎來新的“成員”。

　　2017年下半年，連接肯尼亞境內(nèi)東非第一大港蒙巴薩港和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路即將通車。蒙內(nèi)鐵路全長472公里，經(jīng)過肯尼亞東部8個郡，并幾度進出內(nèi)羅畢國家公園和察沃國家公園等野生保護區(qū)。

　　如何讓這條肯尼亞百年來修建的第一條新鐵路成為真正的“綠色鐵路線”？這是鐵路的建設者中國路橋工程有限公司最為注重的一個方面。

　　“項目在內(nèi)羅畢國家公園和察沃國家公園施工期間，一直注重保護野生動物、保護環(huán)境，不但沒有對公園環(huán)境造成破壞，甚至沒有對野生動物造成干擾。”蒙內(nèi)鐵路馬林貝蒂特大橋建設工程師Christian Akuku告訴記者，蒙內(nèi)鐵路在設計中就盡量注意沿內(nèi)羅畢公園邊界修建，占公園土地很少，穿越內(nèi)羅畢國家公園的里程只有不到十公里。“蒙內(nèi)鐵路馬林貝蒂特大橋，全長672米，一共21孔，單孔橋跨32米，橋下凈高8至29米，即便是長頸鹿也可以隨意從鐵路一側(cè)穿行至另一側(cè)。”

　　蒙內(nèi)鐵路從127.5公里處開始進入肯尼亞另一大國家公園：察沃國家公園，到238.5公里處出公園。為此，察沃河特大橋一共設計建設59跨，每一跨的跨度是32米，設計中為滿足動物通行，橋墩高度不低于7.9米，其中最高橋墩高度達到35.1米，最大限度地滿足長頸鹿、大象等大型動物的通行需要。

　　根據(jù)沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習性，蒙內(nèi)鐵路全程設置了野生動物通道14個，并在不同位置設置排洪涵洞和立交涵洞等近500處。線路兩側(cè)還設置隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。考慮到一般小型動物的飲水習慣，鐵路還在小河溝等低洼處設置涵洞，方便斑馬等動物飲水。

　　此外，這條“綠色鐵路線”還全面考慮了管理、施工等各個環(huán)節(jié)對環(huán)境可能造成的影響，通過周密布置和科學規(guī)劃，盡量減少破壞地表，保護河岸，盡量減少對耕地、林地的占用，著力進行水土流失防護，進行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。

　　蒙內(nèi)鐵路不僅是一條綠色生態(tài)線，更是一條促進發(fā)展的經(jīng)濟動力線。根據(jù)遠期規(guī)劃，這條鐵路將連接肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、剛果(金)和南蘇丹六國，促進東非現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的形成和東非地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

　　中國路橋副總經(jīng)理、蒙內(nèi)鐵路項目總經(jīng)理孫立強對記者表示，蒙內(nèi)鐵路是中國鐵路“走出去”首個覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的項目，采用中國技術、中國標準、中國裝備以及中國管理。蒙內(nèi)標軌鐵路客運設計時速為120公里，貨運設計時速為80公里，配合現(xiàn)代化的調(diào)度、控制等系統(tǒng)，將極大提升肯尼亞貨運效率，降低物流成本40%左右，實現(xiàn)當?shù)刎涍\方式由公路為主、鐵路為輔向鐵路為主、公路為輔的轉(zhuǎn)變。同時還能滿足當?shù)乜瓦\需求，形成新興的旅游觀光路線。

　　此前，從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢之間，只有一條100年前英國殖民者修建的米軌鐵路，由于技術落后、設備老化，“翻車”成為這條軌道的“常見詞”，而且鐵軌全年貨運量不到蒙巴薩港吞吐量的十分之一，遠遠滿足不了肯尼亞逐年上升的運輸需求。

　　“推動客貨運發(fā)展的同時，蒙內(nèi)鐵路的建設還將推動肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.5%，拉動經(jīng)濟和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進肯尼亞進出口貿(mào)易的增長，奠定肯尼亞在東非經(jīng)濟的龍頭地位。項目在建期間創(chuàng)造超過4萬個就業(yè)崗位。依托蒙內(nèi)鐵路，沿線地區(qū)有條件成為肯尼亞重要的經(jīng)濟聚集區(qū)，進而形成蒙內(nèi)經(jīng)濟走廊。”