美國的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的。自1937年開始修建高速公路，到1995年高速公路里程達到8.85萬Km，占世界高速公路總里程的近一半，實現(xiàn)了州州通高速公路的目標。而且一般使用年限為15年左右，交通事故的發(fā)生率也相對較低，這與他們完善的路線幾何設計是分不開的。

　　公路線形設計是公路總體設計、總體布局的關(guān)鍵。線形是公路的骨架，其設計合理與否，不僅直接關(guān)系到公路建設項目的質(zhì)量好壞、里程長短、投資多少、效益高低，更直接影響到公路運營安全。雖然每個國家對線形的設計都有明確的設計標準，但是僅僅滿足設計規(guī)范的線形設計并不代表是最合理的線形。線形設計是否合理不僅是關(guān)系到高速公路安全性問題的最主要因素，也是確定道路的經(jīng)濟性、景觀環(huán)境、通行能力等方面的重要因素。通常在設計中追求的高指標公路并不一定是安全的公路，而高速公路線形指標的均衡性、一致性、線形的連續(xù)性及線形與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性才是滿足汽車高速及安全行駛的重要保證。

　　1路線的適宜性和均衡性

　　路線的適宜性是指公路路線與自然條件的協(xié)調(diào)、配合，使公路與周圍環(huán)境融為一體，最大限度地減少對自然環(huán)境的破壞。　路線的均衡性是指公路路線自身各要素間的協(xié)調(diào)、配合，使公路線形能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性，最大限度地保證行車安全。美國高速公路設計將環(huán)境提到了一個相當高的地位，其規(guī)范要求：公路的定線和設計可以而且應該能使環(huán)境更加完美，并作為改善環(huán)境的促進因素。同時認為，環(huán)境不僅僅指自然環(huán)境，它包括人類、植物和動物三類群體以及這三類群體起作用的各自力量。因此，美國高速公路設計的參考者，不僅有設計工程師，還有生物、化學、歷史、考古學家和土地評估家，在某些情況下甚至還有社會學家。聽取公眾意見是方案確定階段必不可少的程序。而在高速公路設計階段，非常強調(diào)路線與地形及環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡可能消除造成大填大挖的人為因素，注重對原有地貌的保護和盡可能恢復自然的外觀。

　　公路線形相鄰路段技術(shù)指標不均衡、銜接不合理，會使車輛行駛速度出現(xiàn)較大突變，從而影響交通安全。因此路線設計除了應使線形同地形、地物、景觀相適宜外，還應使線形流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行車安全與舒適。　公路作為一個三維空間構(gòu)造物，在路線設計中還應該對公路的平、縱、橫三個面進行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。

　　美國公路線形設計強調(diào)在符合汽車行駛力學方面的要求外，還考慮用路者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全、舒適與經(jīng)濟性。為了使線形連續(xù)、均衡，從根本上解決公路安全設計問題．通常采用運行速度理論檢驗公路線形設計。要滿足路線適宜性的要求，需要通過靈活設計、精心創(chuàng)作，合理選用技術(shù)標準，實現(xiàn)安全、環(huán)保、美觀、節(jié)約的目的。路線的適宜性和均衡性實質(zhì)上也是強調(diào)公路靈活性設計以及景觀環(huán)境設計的效果。這些對我國高速公路設計具有很好的借鑒作用。