非機動車道應采用地面標識、標線、彩色涂裝等方式，提醒機動車避讓非機動車，避免機動車占用非機動車道停車。

　　臨非機動車道設置公交車站時，應通過合理設計、鋪裝和標識等，協調進站車輛、非機動交通、候車及上下車乘客的沖突。非機動車流量較大的道路設置路側式公交站臺時，宜在非機動車道設置較寬的島式站臺。島式站臺應滿足設置候車亭及乘客候車和上下車的空間需求，寬度一般不小于1.5米。

　　公交車站優化建議

　　設施可靠是安全街道的第六項目標

　　導則指出，進入步行空間的交通標志牌、店招等各類設施凈空應大于2.5米，避免妨礙行人的正常通行。人行道鋪裝應滿足防滑要求。對卸貨活動提供空間、時間引導，規范卸貨設施，避免干擾其他街道活動。需要避免沿路綠化、停車遮擋視線。

　　綠色街道

　　綠色首先意味著資源節約

　　在滿足交通、景觀與活動功能需求前提下，適當縮窄道路紅線寬度、適當縮小交叉口紅線半徑，集約節約用地。

　　鼓勵提高軌交站點周邊土地開發強度，進行TOD開發。城市核心區與混合功能區鼓勵沿街緊湊開發。鼓勵集中設置廣場、綠地等公共開放空間和停車等配套設施，相應地區可降低地塊綠地率、配建停車位等指標要求。

　　街道空間有限時，可利用路側設施形成多功能帶，滿足行道樹種植、非機動車停放、商業和休憩活動、停車帶設置等需求。街道空間分配留有彈性，針對周末和工作日形成不同的空間分配和使用方式。鼓勵街道空間分時利用。

　　以集中綠地代替地塊周邊退界綠化

　　綠色街道第二個目標在于綠色出行

　　導則指出，在空間保障優先級排序中，應將步行通行排在首位，其次是公共交通，再次是非機動車通行。

　　空間分配優先級排序