TOD即“以公共交通為導向”的開發模式，其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式，是通過土地使用和交通政策來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

　　如今的中國城市，飛速發展，對小汽車的依賴越來越重，這一勢頭并非僅是市場選擇的結果，同時也是由于土地利用模式和道路設計的緣故，導致了除小汽車意外的出行模式的環境日益惡化。當步行與自行車出行越來越危險且不便捷，公交系統通達性下降，城市出行就會自然而然的依賴小汽車。世界著名規劃設計大師卡爾索普認為，中國的城市有必要有選擇性的調整規劃，使得重要的地區成為適宜步行、以公交為導向和業態混合的“TOD片區”，或稱為“公交先導區”。這一做法能夠為城市提供安全、便捷和節約的替代小汽車的出行模式，從而自然而然的縮減小汽車的出行分擔率。這是一道醫治傳統“城市病”的良方。