3.人流動線

　　高速路運動的方向有單、雙方向兩種。由于空間的限制,所以觀賞方式通常是以有順序的快速的方式進行的。駕駛者通常都是以較勻速的直線和曲線偶爾穿插的方式向前行駛的,是有規(guī)律的運動著的。在現(xiàn)代,汽車高速行駛的情況下,直線容易形成單調(diào)、呆板的感受,沒有動感,尤其是長直線,容易引起駕駛者疲勞,導致交通事故發(fā)生。因此,在設計中,可以先注意分析直線段長度。一般在路幅較寬的快速路和主干路中,可以用道路兩側(cè)優(yōu)美的自然地物地貌或建筑物作為比照或者和它們相結合的方法來設計,以這些作為道路動態(tài)背景,使駕駛者感到道路線形優(yōu)美、流暢連續(xù),以便行駛安全,從而給使用者舒適、良好的視覺感受。也可以結合這樣的人流動線來考慮雕塑的形式和形態(tài)。這樣又使雕塑作品更加豐富了。

　　4.公眾觀賞心理

　　從這方面看雕塑作品的色彩是很重要的一點。色彩在道路交通設施中起到重要的作用,它具有標識、引導的作用、情感作用,強化、裝飾和保證安全的作用。

　　行駛過程中觀賞過程比較單一,眼前重復出現(xiàn)的是灰色的瀝青路面以及單一色的鋼護欄,還會出現(xiàn)灰綠色的綠花帶,這些容易使駕駛者產(chǎn)生視覺疲勞。因此需要創(chuàng)造一種可以緩解人們的疲勞,提高人們的情緒,又能避免過度刺激人們的雕塑作品。

　　雕塑作品的創(chuàng)作還可以從交警、司機、乘客等不同觀賞者的角度去考慮。首先作品的布置不能影響道路行車的視覺要求,要保證足夠的視野視距,可以滿足交警和乘客的需要。其次,作品形成的視線系統(tǒng)應使駕駛者(司機)在視覺上可以感知到前方路況和方向變化,且在空間上留有余地。

　　5.行為特點

　　盡管道路景觀客體是靜止的,但道路景觀的主體(駕駛者)是運動的。從相對運動的角度而言,道路使用者對道路景觀的體驗是一種動態(tài)的視覺體驗。這種動態(tài)觀賞就是主體在運動狀態(tài)下,道路景觀客體隨著主體的視角不斷變化而產(chǎn)生連續(xù)動態(tài)的效果。由于道路是一直向前延伸的,在使用者的視覺中猶如一條直線一直向前,所以也可以把這種動態(tài)景觀看成線性動態(tài)景觀。在道路環(huán)境中可以通過觀賞者的移動形成動態(tài)效果的作品,利用人的視錯覺,在作品靜止的情況下,通過觀賞者在作品錢的運動產(chǎn)生視錯覺,使作品和觀賞者一起動起來。在此環(huán)境中通常只能從平視的觀賞角度來觀賞路旁的雕塑,這使人們欣賞雕塑的角度也受到限制,這也是交通視線的規(guī)律所在。不同路段的車流量以及不同國家和地區(qū)的道路限速也有所不同。

　　綜上所述,道路(高速公路)是一個特殊的空間環(huán)境,為設計動態(tài)景觀(雕塑)提供了很多新的表現(xiàn)形式,這也使我們有了新的思考。道路景觀設計的研究角度已經(jīng)從靜態(tài)的道路美化設計轉(zhuǎn)變?yōu)閺娜说囊曈X感受出發(fā)的動態(tài)景觀。并且,使道路景觀雕塑設計的涵蓋范圍也從簡單的綠化設計轉(zhuǎn)變?yōu)榧匀弧⑷宋摹⑺囆g于一體的綜合性設計。