在美國從事高科技的朋友每每感嘆：扎克伯格，已經被媒體熱炒成了個有害的形象。不錯，像他這樣的IT神童，確實是當今高科技的主力。但是，他的成功具有很大的偶然性。把扎克伯格這樣的例外拿來熱炒，讓年輕人有不切實際的期待，擺不正自己的位置，反而會產生許多懷才不遇的挫折感。 《金融時報》也曾有報道指出，大量天使投資以重金誘惑大學生輟學創業，一個重要原因其實是成本低：只有他們才肯蝸居斗室吃著方便面沒日沒夜地干。

　　波士頓近年來的發展，在很大程度上是被年輕人所驅動的。城市的規劃，顯然沒有被媒體中的“扎克伯格神話”所忽悠，而更依賴于這樣的觀念：不管IT是多么新潮的行業，年輕人從底層奮斗的老規矩并沒有變。城市要腳踏實地估量這些年輕人的需求。

　　城市為年輕人的發展騰出地方來，要靠兩方面：一是年輕人自己，一是政府政策的配合和鼓勵。在波士頓這么擁擠的城市，年輕人從哪里找生存空間？要么甘愿住小房子，要么向公路要空間。 《波士頓環球報》上最近有幾篇自行車熱的報道，就展示了這后一點。

　　麻省理工邊上的Kendall廣場，大概是波士頓高科技最集中的地區，已經成了個小硅谷。如果你看看那里的發展數據，按常規思路恐怕會懷疑數據出現了錯誤：在過去十年，這里的營業面積增加了460萬平方英尺，但街上的汽車數量反而下降了14%。

　　何以出現這樣的情況？首先，現在的年輕人和上一代已頗有些不同。按照十幾年前的老規矩，美國人大學畢業找到工作，就買車買房，算是事業起步了。當時房子便宜，油價也低，事業的流動性小，學債幾乎沒有。如今呢，房子貴得買不起，油價飆高，高科技領域流動性大，今天創業明天倒閉，一切成了家常便飯，不用說沒錢買房子買車，有錢也不宜買。租房子說走就走，輕松得多。另外，住在擁擠的鬧市區，公交挺方便，反而是車沒有地方停。所以，現在許多年輕人找工作，普遍傾向于那些不需要開車的地方。

　　55歲的DavidPatrick是一家高科技公司的CEO，這家公司專門為手機制造軟件。比起扎克伯格，他這樣的老板在高科技界恐怕更有代表性。他的年齡，使他見證了這一行業的變化。他說：“1980年代，如果你想工作，建立家庭，你就搬到郊區。那里是大多數高科技人才聚集的地方。現在，許多人愿意在城里工作、生活甚至建立家庭。 ”他的一個雇員，原來在郊區工作，但對市中心夢寐以求，如今從郊區遷到波士頓，每天騎車上班，并口口聲聲絕不會考慮城外的工作機會。而且，不僅僅是雇員要求在城里工作，客戶也日益難以忍受開半個小時車到郊外赴約的生活。于是，波士頓市中心成為炙手可熱的新經濟地帶。

　　在這樣的潮流中，政府也采取了一系列政策，推動城市向密集化、步行化、去車化的方向轉型。Kendall廣場所在的劍橋市 （如今已經和波士頓連成一片），政府要求所有添加停車位的公司拿出具體措施鼓勵職工不使用汽車。比如，任何添加了五個停車位的公司，必須在以下諸項義務中選擇承擔一項：補助公交月票、對雇員收取停車費、建造浴室更衣室等設施為騎車人提供方便、保證那些不開車但突然需要用車的人的緊急出車，等等。這一系列政策，使各公司采用了各種物質刺激的手段，鼓勵員工乘坐公交或騎車。步行、騎車、乘公交，漸漸形成新的城市時尚，乃至波士頓地區出現了新型擁堵：公交地鐵排隊、自行車找不到鎖車的架子……

　　可以說，為了打壓房價，波士頓幾乎使出渾身解數。最終能否成功，現在還很難判斷。除了年輕人外，老人恐怕也是一個重要因素。嬰兒潮一代正在步入退休年齡。他們空巢、退休后，不甘郊外的寂寞，往往把大房子賣掉遷居城里。那里不僅熱鬧方便，而且離孩子的工作地點更近。這一方面使郊外的剩余住房增加，一方面推高城里的房價。畢竟，老人有較多積蓄，社會安全福利等也比較好，購買力比年輕人強。他們的進入，很可能會擠占年輕人的地盤。《波士頓環球報》上總是抱怨：波士頓是高等教育之都，培養了那么多人才，能留下的太少，都被高房價擠走了。不過，不管各項政策最終的結果如何，我們從波士頓的糾結中可以看到一種不同的哲學：城市的發展，在于降低其準入門檻，張開雙臂歡迎各色人才。

　　（作者為美國薩福克大學副教授）