圖為火炬樹。段立媛攝

　　圖為連翹。李繼輝攝

　　一樣土，培百樣樹。昨天，記者開車在順義區(qū)和懷柔區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，各條道路兩側(cè)多是綠樹成排，但各種綠意略有差別，細辨能發(fā)現(xiàn)所植樹種也各有特色。北京市交通委路政局公路養(yǎng)護處工程師陳敬賢揭秘，經(jīng)過常年嘗試，目前適宜本市路邊綠化的植物達百余種，隨著今年城市道路兩側(cè)綠化工程相繼啟動，辛夷樹、野牛草等新面孔將在郊區(qū)公路旁露臉，曾風靡一時的冷季草則逐漸“退市”。

　　不同位置種不同的樹

　　在順平路上一路前行，路側(cè)主輔路的隔離帶內(nèi)景色宜人，有的地段十來棵楊樹湊成小樹林，有的地段藍紫色的二月蘭開得歡，還有的地段則挖好了樹坑，尚未栽種……“這是我們開展的‘仿效自然’生態(tài)綠化試驗。”陳敬賢指著路邊，熱情地介紹著，“以前植樹單純講究整齊，每隔6米栽上一棵，無論走哪條路都是一排‘綠色士兵’。”

　　如今，道路兩旁的樹林一下子壯大了，不僅是數(shù)量多了，品種也變多了。“最早，北京路邊種植的基本就兩種樹，柳樹和楊樹。現(xiàn)在，曾經(jīng)的‘高級樹’都下鄉(xiāng)了。比如國槐、白蠟逐漸變成了路側(cè)常見樹種，銀杏、元寶楓、法國梧桐等原本在城市重點道路栽種的景觀樹種在重要節(jié)點也會出現(xiàn)。”陳敬賢說，“再加上現(xiàn)在種植的低矮灌木、各類花卉等，用于北京道路兩側(cè)的植物種類超過100種。”

　　種類多了，種植的時候并非隨意選擇。路政部門表示，每條道路綠化前都要做完整的規(guī)劃方案，工作人員會仔細研究道路周邊的土壤環(huán)境、氣候特點、地下水位高低等，因地選樹選苗。比如路肩、高壓線下、沙坑里就常組團栽種金銀木、天目瓊花、大花秋葵等，形成秋冬景觀。邊溝、邊坡等處，則多種植沙地柏、地錦等，有效地保護公路路基。

　　不僅如此，每條路段的地理位置不同，栽種的植物品種也是千差萬別。比如山區(qū)公路兩旁，耐瘠薄、抗旱落葉樹就比較多，重要節(jié)點還會栽種一些松柏樹。“沒有在山區(qū)公路大面積普及松柏樹，主要是考慮到造價問題，以油松為例，一棵樹的育苗時間要長于其他樹種，而且造價是普通落葉喬木的四到五倍，但由于觀賞效果好，所以在道路的重要節(jié)點選擇用這款樹點睛。”陳敬賢說，相對而言，平原地區(qū)采用的植物種類會更豐富，近年來新增加的品種包括珍珠梅、木槿等。“這樣因路栽樹的做法，不僅可以保證植物的存活率，而且避免了千路一景的尷尬。”

　　本土野牛草贏了北歐常綠草

　　除了綠樹，道路兩旁的顏色來源更廣泛。在順義區(qū)的木燕路上，記者看到白蠟、國槐等高大苗木旁，連翹、丁香、碧桃一簇簇地穿插著，還有一些叫不上名字的小野花，路旁仿佛打翻了的油彩盤，絢爛多彩。

　　這些植物，其實都是近年來“披荊斬棘”的闖關(guān)幸運兒。陳敬賢說：“近年來，一些不適應北京生長的植物正在從道路兩旁消失。”他舉了一個“兩草相斗”的小例子：

　　原來，本市道路兩旁曾大量種植冷季草。這款草是舶來品，最早從北歐引入國內(nèi)是作為牧草。由于質(zhì)地細弱，顏色光亮鮮綠，整齊美觀，尤其是再生力強，抗修剪，綠期長，本市曾將其在道路兩側(cè)廣泛“普及”。然而一段時間后，路政養(yǎng)護部門發(fā)現(xiàn)，這款草太“嬌氣”了。“長得快，最勤的時候一周就要修剪一次；喜水，要是趕上總不下雨，一周要灌溉兩三次；容易得病蟲害……”陳敬賢邊說邊搖頭。

　　如今，一種土生土長的本地草——野牛草逐漸代替冷季草。這種草皮實得多，適應性強，喜光，亦能耐半陰，耐土壤瘠薄，具較強的耐寒能力。“在北京的山區(qū)，還能見到野生的野牛草。這種草一兩年修剪一次就足夠了。每年澆水兩次就行，一次是春天返青的時候，一次是冬天來臨前。”陳敬賢說，“不過也有遺憾，這種草綠期相對較短，秋天容易變黃。為了能‘中和’這種缺點，我們一般在種植這種草的時候，會配套種植一些常綠的植物，盡量讓路邊顯得有生機。”

　　“現(xiàn)在看到的這些花草，其實都是自由撒種，而不是以往的按排播種，為的是還原自然。今后，本市將分步實施公路植被生態(tài)建設(shè)和生態(tài)養(yǎng)護，初步實現(xiàn)公路生態(tài)綠化目標。”市交通委路政局養(yǎng)護處副處長沈志強說，開展“仿效自然”的生態(tài)綠化試驗，就是借鑒生態(tài)恢復上的最新研究成果，恢復公路沿線植被。這樣做，不僅使綠化設(shè)計與周圍景觀協(xié)調(diào)，起到美化環(huán)境作用。而且，有助于合理科學用水，工作人員在保證公路安全的前提下，會嘗試修建設(shè)施，利用雨水進行灌溉。

　　“生態(tài)袋”路側(cè)山崖“織”綠

　　除了傳統(tǒng)的植樹造綠，如今高科技也用于路側(cè)綠化。比如道路養(yǎng)護部門對高芹路（原南雁路，為昌平通往門頭溝雁翅鎮(zhèn)的交通要道）沿線棄渣邊坡進行了植被恢復試驗工程，采用“生態(tài)袋”護坡。

　　“生態(tài)袋”俗稱綠化包，由聚丙烯原料的無紡布織成，雙層表面可以埋藏草籽、樹種，孔徑適中的小網(wǎng)眼正好讓植物自由生長。不僅如此，一個生態(tài)袋能裝上百斤的營養(yǎng)土，只透水不漏土。一個個生態(tài)袋壘在巖石的邊坡上，正好解決公路護坡最令人頭疼的土壤流失難題。而草皮、灌木在生態(tài)袋里發(fā)芽，穿過袋體自由生長，茁壯的根系如無數(shù)根錨桿加固山體，差不多兩年時間就能成就山體邊坡的自然生態(tài)。

　　去年，本市利用高芹路大修，首次大規(guī)模試點“生態(tài)袋”綠化新技術(shù)。該路3處最易塌方的邊坡在略微削緩坡度后，層層壘起7萬多個“生態(tài)袋”，如今這里已經(jīng)是一派郁郁蔥蔥。

　　同時，巖體綠化也是打造公路綠化景觀的新亮點。在高速公路的修建過程中，不可避免地對周圍環(huán)境造成破壞，大面積山體被開鑿、樹木被伐除，造成山體坡面大面積裸露。為恢復植被，工作人員因地施綠，對漿砌石擋土墻和裸巖采用攀緣植物覆蓋；對有條件的路段設(shè)置觀景平臺、停車港灣；對高速公路出入口、環(huán)島、立交橋、路口、旅游觀光景點等公路路域節(jié)點，通過公路生態(tài)綠化，形成各具特色的小型景觀。

　　相關(guān)現(xiàn)場

　　辛夷樹露臉 工人不認識

　　順平路東雙營村村口附近，道路兩側(cè)每隔三五米就有一個直徑大約1米多的圓形樹坑，二三十棵樹苗等著填土，樹干旁繃緊了一條白色的棉線，拴在離地1米左右的位置。十余位身著橘紅色馬甲的工人埋頭種樹，來自山西的崔友保就是其中一位。

　　“從今天7點我們就開始種樹了，不過還真不知道這樹叫啥名字，反正看著怪好看的。”崔師傅說。

　　其實，不認識這樹是正常的。一旁養(yǎng)護中心的技術(shù)員搭話說：“這樹叫辛夷，算是剛在咱北京露臉的一款樹。”

　　據(jù)了解，辛夷是一種中藥材，又名木筆，主要是木蘭科落葉小灌木植物紫玉蘭。主產(chǎn)于中國河南、陜西等地。北京市交通委路政局公路養(yǎng)護處工程師陳敬賢說：“這種樹早春開花，花朵像是白玉蘭，就是略小一些，樹冠非常大，能有很大的樹蔭。最關(guān)鍵的是抗移性強，很皮實。經(jīng)過前期測試，現(xiàn)在引種成功，將在北京的部分路段推廣。”

　　專家釋疑

　　為何路旁見樹不見蔭

　　“主要是因為樹木成蔭需要一段時間。”陳敬賢說，近年來，北京的路側(cè)綠化成績顯著，用于綠化的投入也逐漸遞增。初步統(tǒng)計顯示，“十一五”期間，本市新增縣以上一般公路綠化面積2534萬平方米，高速公路綠化面積1169萬平方米。“這些樹木要成材成蔭，至少還需要3到5年的生長期。”

　　除了生長周期問題，還有一些原因會將樹蔭“縮水”。陳敬賢舉例說，“原來的郊區(qū)公路大多比較窄，有時候整條道路都能覆蓋樹蔭。現(xiàn)在道路越修越寬，中間還經(jīng)常有寬窄不等的隔離帶。其實樹蔭還是那么大，但遮蓋道路比例卻少了。”

　　相關(guān)揭秘

　　公路景觀苗圃提供豐富苗木資源

　　景觀苗圃，是本市高速公路綠化設(shè)計的新理念。它是指以苗圃種植的形式來表現(xiàn)的高速公路綠化景觀，一般應用于立交橋區(qū)及護網(wǎng)內(nèi)側(cè)平臺綠地，通過合理密植，經(jīng)過2至3年的生長周期，即可達到間植出圃。

　　交通部門介紹，這種方式既產(chǎn)生社會效益、生態(tài)效益，又能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。景觀苗圃提高了土地利用率，為高速公路新植、補植用苗提供了豐富的適地適樹的苗木資源，種源圃的建設(shè)為新品種適地或馴化帶來便利。

　　相關(guān)鏈接

　　近年郊區(qū)公路部分常見植物

　　高大喬木類：火炬樹、辛夷、銀杏、法國梧桐

　　灌木類：珍珠梅、木槿、連翹、紫葉小檗、金葉女貞

　　花草：野牛草 （黑體字為新出現(xiàn)）

　　數(shù)讀綠化

　　■“十二五”期間，本市市縣以上一般公路將完成綠化224萬平方米。

　　■截至去年底，公路綠化總面積為7371萬平方米，占全市綠地面積12%。

　　■到2015年，本市將啟動高速公路輔線兩側(cè)、與外省周邊道路連接處的綠化帶景觀工程，完成124萬平方米的植樹及綠化任務(wù)，高速公路重點安排京滬、京藏、京哈等高速沿線的植樹及綠化任務(wù)。