蘇州：修剪法桐惹來爭議 古城行道樹：記憶與現實之爭

　　修剪法桐惹來爭議：記憶中的滿地樹蔭還能不能回來？

　　法國梧桐樹的修剪，一下滲進百姓生活。各路辯論不絕于耳。質問者痛心于林蔭大道的別離，支持者則慷慨陳詞于法國梧桐的種種不是。

　　辯論不一定非得爭出勝負。記者從相關部門獲取的信息，便是最好的作答。其一，修剪法國梧桐是為保護。三年后，林蔭重現。其二，古城未來的行道樹將趨多樣化，我們這個城市將添更多桃紅柳綠、綠蔭滿地的新景。

　　樹蔭記憶PK梧桐煩惱

　　用王小姐的話說，十全街上法國梧桐樹的修剪，不只是讓她產生走錯路的錯覺，更有一種心酸。法國梧桐帶來的林蔭印象，讓這個土生土長的女孩記憶深刻。

　　而現在，一排大樹被砍得光禿禿，遠遠望去，就像游戲“憤怒的小鳥”中的彈弓，讓人感覺心里空空蕩蕩的，特別難受。”

　　從上周末開始，綠化工人對十全街、公園路、十梓街上的數百棵法國梧桐進行集中修剪。遮天蔽日的樹枝突然被砍去大半，只剩光禿禿的樹干，冷對這料峭春寒，不少“老蘇州”直呼不適應。

　　家住十梓街的吳老先生也向商報熱線打來電話，心里滿是無奈。“修剪樹枝當然是好事，刪繁就簡嘛。但為什么非得剪得這么光禿禿的？蘇州作為一個古城，如果失去遮天的大樹，總覺得少了些味道。”

　　吳老先生感慨說，古城里的法國梧桐樹，每到春天便滿眼是綠，逢夏就遍地陰涼，“已與蘇州積淀深厚的歷史文化相融一體”，“希望在未來的城市大發展中，別再讓這些‘蘇州元素’從人們視野中消失”。

　　有質問，也有贊同。

　　在公交司機李師傅看來，修剪法國梧桐，就等于去除阻礙公交行進的“絆馬索”。“以前，公交車要通過五卅路和十全街，總是提心吊膽，生怕蹭到。”盡管如此，汽車反光鏡、右側上半身車沿，仍難免與樹枝相刮。而有時，一旦兩輛公交車交會，更容易造成整條馬路的擁堵。

　　沿街店鋪的店主，同樣也持贊同態度。在十全街上開飯店的張先生說，修剪法國梧桐不僅可讓店鋪多點陽光，店招更為醒目，更重要的是，不再擔心危枝枯枝墜落傷到行人。

　　當然，每到春季便為法國梧桐飛絮所累的市民，也無不叫好。蘇大附一院皮膚科的專家也說，梧桐絮在空氣中和某些復合成分結合后，很容易產生過敏原，落于人體身上，會導致接觸性皮炎；如吸入，會引起過敏性鼻炎、過敏性哮喘等病癥。

　　修剪不是破壞而是保護

　　“修剪古城區馬路兩側法桐，不是破壞，而是保護。”蘇州市園林和綠化監察所主任胡峻，昨天在接受記者采訪時作此表態。

　　胡峻直言，法國梧桐樹是古城蘇州的寶貝。

　　自上世紀五六十年代開始，法桐行道樹開始落戶蘇州。至今，中心城區內共有法桐樹3700多棵。其中有三分之二的法桐，為上世紀六七十年代所栽。不過，胡峻說，樹如人，年齡大了，就或多或少存在病癥。

　　病癥之一，即為人們所指的法國梧桐不夠“堅強”。“城市道路拓寬、管線改造、周邊房屋修建，這些客觀因素都會對樹木生長產生不利影響。具體而言，就是樹木長勢減弱、病蟲害發生幾率增加、樹木抓地力減弱。”胡峻說，這些外力作用，破壞了法國梧桐的根須生長，也導致了法國梧桐“根淺頭重”。

　　也正因此，樹木倒伏、墜枝的危險性正大大增加。

　　至于每到四、五月份的法國梧桐飛絮期，確實也為人詬病。“雖說飛絮是法國梧桐正常的生理反映，但也的確給人們帶來不少煩惱。”胡峻說，法國梧桐以主干直立、樹冠大享有行道樹之王的美譽，但作為綠化部門，更需綜合考慮城市交通、城市景觀等因素。

　　修剪，也就被“委以重任”了。

　　“修剪不是一剪了之，而是連續三年的維護。”蘇州園林和綠化管理局高級工程師陳英華介紹說，眼下是修剪的第一階段，叫“定型”。就是先把一些路段的法桐病枝危枝除去，將法桐樹枝的高度統一回縮到6米左右。“我們做過測算，6米剛好是古城區二層樓房屋檐的位置。而馬路上的紅綠燈、交通指示牌、路燈等公共設施的高度，差不多也在6米之內。這樣修剪，今后法桐的樹枝樹葉就不大會遮擋交通指示牌，不會刮蹭到沿街屋檐，更不會妨礙公交車通行。”

　　第二階段，便是待第二年法桐樹發芽后，將再次對萌發出來的樹枝進行定型，最終控制法桐樹枝形成“三主、六枝、12叉”的形狀。由于法桐萌發力強，更新速度快，基本到第三年，就可以回復到原有的蓬徑。

　　“修剪與澆水、培土一樣，是綠化日常養護中的一個重要手段，通過修剪病枝危枝，可以更好地促使法桐健康生長。市民在三年內，可以擁有更美觀、也更安全的綠蔭。”胡峻說。

　　蘇城行道樹將趨多樣化

　　修剪法桐，非一時突發奇想，而是經過反復論證、三年試點的“五年計劃”。化解各種不利因素，保護城市林蔭道的景觀格局，更是園林和綠化管理部門始于2008年的全新探索。

　　2008年，法桐回縮修剪的技術方案漸漸浮出水面。這一方案，首先運用到“壯年法桐”身上試點。2009年，閶胥路、烽火路、舊學前等多條道路“壯年法桐”回縮修剪工作啟動。

　　試點成功后，2010年，有關部門開始對“老年法桐”的回縮試點，東北街、西北街、園林路等法桐被統一回縮至6米左右。

　　綜合三年的試點經驗，園林專家決定推廣回縮修剪的經驗，以“排除隱患、確保安全，促進樹木健康生長”為原則，因地而宜，因路而宜，因樹而宜。

　　今年2月8日起，公園路、十梓街、十全街等道路的法桐開始接受回縮修剪。胡峻說：“這次修剪的公園路、十全街、十梓街等道路的法桐，總共700多棵，大約占古城區法桐總數的三分之一，這部分法桐樹，目前安全隱患最大，也最迫切需要修剪。其中有30多棵已經枯死的法桐經專家會診后確定需要倒伐，并補栽新樹。”

　　與此同時，為了充分考慮到市民希望留住城市綠蔭的感受，綠化部門制定了五年計劃，采用不同時間不同區域的錯峰方式進行修剪，盡可能保證城市的美觀和生態的和諧。剩余其他道路上的老法桐，也將在明后兩年分步全部實施到位。

　　那么，在未來城市建設、道路改造過程中，是否還會考慮新的樹種？胡峻告訴記者，目前，古城區內種植最多的行道樹是香樟，這同時也是蘇州的“市樹”。種植量排第二的，就是法國梧桐樹。

　　“不過，在未來新建道路時，我們不僅僅種植香樟、法國梧桐這兩種樹，而會考慮更為多樣化的樹種。”胡峻說。

　　“未來的行道樹，還會考慮觀葉樹和觀花樹”，胡峻說，觀葉樹如銀杏、杜英、楓香、柳樹，觀花樹如白玉蘭、紫薇、海棠、櫻花、桃花，在不遠的將來，我們就能看到桃紅柳綠，綠蔭滿地的城市新景。